Antes de explicarte qué me han parecido las BMW S 1000 XR y la BMW F 900 R, hay tanto por ciudad como por carretera hay que establecer una serie de puntos claros, así no hay lugar a errores ni confusiones.
Se trata de BMW y, por tanto, son motos de muy buena calidad y marca premium. Eso quiere decir que el precio también va a ser premium. Y si vas a su web o a uno de sus concesionarios pensando que te vas a llevar la moto por el precio que anuncian, que es el de las motos sin ningún kit ni extra, estás equivocado. Sus comerciales también son premium y sus kits, casi necesarios.
Dicho esto, Telva, que si me seguís en Instagram o sois lectores habituales de Motos o Coches.net sabréis quién es, y yo, hemos estado probando la BMW F 900 R (Telva) y la S 1000 XR (una servidora). En ambos casos, vienen con varios kits.
Mencionar que tampoco son un disparate. Creo que son motos que están en línea con el mercado incluso con los kits. Quizás la BMW F 900 R sí estaría un poco alta con respecto las de su segmento, pero la BMW S 1000 XR pese a que sobrepasa algo los 20.000 (ojo! Precio salida 18.800€) tampoco es la más cara del sector.
Datos de las BMW S 1000 XR y F900R:
La BMW S 1000 XR tiene el motor de 4 cilindros en línea y por tanto es de la gama deportiva. El XR es la versión trail -asfáltica-. la BMW F 900 R lleva un motor bicilíndrico en paralelo.
La BMW S 1000 XR que yo he estado llevando estos días es un caballo. Es alta, robusta y pesada, y aunque en la propia web de BMW la definen como una moto para el día a día, no es la mejor opción si tu día a día es callejear y moverte mucho por ciudad. Resuelve bien y pasa correctamente entre el tráfico, pero no es su mejor virtud.
En cambio, la BMW F900 es ágil, ligera, de tamaño más compacto y bastante más maniobrable para moverte por ciudad. Sin duda alguna, esta sí es una moto para el día a día con la que además, puedes pasarlo muy bien en salidas de fin de semana.
BMW S 1000 XR vista de cerca
De estética poco se debe decir, ya que para gustos los colores. Lo que sí está claro es que BMW abandera la tendencia de líneas angulosas, deportivas y con un toque agresivo que está tan de moda hoy en día. Comentar que la BMW S 1000 XR pese a que ha sido totalmente renovada, tiene en camino una nueva versión para este 2021 en color blanco, azul y rojo.
La aerodinámica de la BMW S 1000 XR también está mejorada y no tienes ninguna sensación de velocidad. La marca dice que la moto corre más de 200km. Obviamente no lo he probado pero a las velocidades a las que yo me he puesto, la moto se siente estable y sin ningún tipo de sensación de descontrol o de ir forzada.
Al final tiene un motor derivado directamente de la S1000RR. No es exactamente el mismo motor, sino que es ese motor pero suavizado un poco para que no sea brusco. Y eso es algo que me ha sorprendido! Me esperaba una bestia parda indomable y no es así, es suave, progresivo. Quizás un poco más progresivo de lo que me gusta, pero que si abres con ganas, necesitas de toda la electrónica que tiene (y de la IMU 6 ejes mejorada) para no ponerte la moto por sombrero.
El motor de la BMW S 1000 XR son 999cc de 165cv a 11.000rpm con 114Nm a 9250rpm.
A nivel de peso. ¡La BMW S 1000 XR pesa lo suyo! Y eso que se ha aligerado con respecto la predecesora en casi 10kgr. La moto pesa 228kgr vacía y con la batería ligera. Si añadimos líquidos y ponemos una batería tradicional, añadiremos entorno los 15kg más. Ahora bien, el manillar es ancho y la moto se puede mover en parado con relativa facilidad.
Destacar que el chasis de la BMW S 1000 XR es puente de aleación de aluminio con motor autoportante, que también lo aligera. Un día os hablaré de los chasis y los distintos tipos que hay para que veáis opciones y sepáis de qué se habla cuando hablamos de autoportantes, dobles bigas, etc.
La BMW S 1000 XR viene con los dos packs, el Dynamic y el touring
- Dynamic: 1.522€
- Llave de proximidad
- Control de crucero
- Quick shifter
- Dynamic ESA pro
- Puños
- Touring: 548€
- USB
- Preinstalación navegador
- Porta equipajes
- Protector puños
- Caballete central
La BMW F 900 R tiene un motor de 895cc y 105cv con un peso de 211kg en orden de marcha. Maniobrar con ella es bastante cómodo y sencillo y la altura al suelo, que solo es de 815mm hace que su conducción sea mucho más agradable en entornos urbanos.
En este caso, la BMW F 900 R, lleva también tres packs:
- Confort: 401€
- Arranque confort
- Puños calefactables
- Dynamic: 705€
- Faro delantero pro
- Dynamic ESA
- Activo: 694€
- Dynamic Engine Brake control
- ABS Pro con luz de freno dinámica,
- DTC (control dinámico de tracción)
Ambos modelos cuentan con pantalla TFT color de 6,5” con mucha información. En el caso de la F900R es un extra toda la parte de grados, indicador de frenada o de control de tracción.
Lleva el motorrad conectivity que va por bluetooth que es algo que las motos premium ya lo tienen todas y más o menos, funcionan igual.
La BMW S 1000 XR lleva una horquilla invertida delante de 45mm y amortiguación trasera de regulación electrónica en precarga y ajuste en compresión y extensión. El recorrido son 150mm.
Freno de doble disco de 320 con pinza de 4 pistones y monodisco de 265 detrás.
Me gusta mucho: la cúpula y su sistema de subir y bajar manual y el cajoncito para las tarjetas o moneditas o lo que quieras poner que tiene en el mismo depósito de gasolina.
Conducción: Es suave, progresiva y de entrega lineal. Quizás mucho más suave de lo que me esperaba y que me gustaría, pero el motor es potente y si abres fuerte, responde. En carretera es fantástica. Las suspensiones electrónicas actúan a las mil maravillas y te dan la seguridad absoluta de poder entrar a las curvas frenando fuerte y salir con alegría y fuerza. Es sin duda, su entorno. Una moto totalmente deportiva con la
Las marchas 4, 5, 6 son más largas en teoría para bajar el consumo, aunque es bastante algo. Marca BMW que son 6,2L/100km, pero… no, es un poquito más. Tampoco mucho.
La BMW S 1000 XR es Euro5. Destacar que en modelos anteriores, no solo de BMW, tenían una tendencia a meter unos tubos de escape parecidos a tuberías de desagüe, cada vez más grande con la excusa de las euros y ahora, parece que las marcas tienen ya clara la tecnología para usar tubos más pequeños y bien integrados en la estética que cumplen la euro5 correctamente.
Mencionar que tiene el asistente de arranque en cuesta, cosa que se agradece bastante si no tienes mucho tacto al embrague.
BMW F 900 R de cerca
La BMW F900R tiene una horquilla invertida de 43 mm que resuelve muy bien cualquier situación. Los frenos, al igual que la otra, son de 320mm con pinzas de freno radiales de 4 pistones delante y un freno de disco de 265mm con pinza flotante de 1 pistón detrás. Frena realmente bien.
Su conducción es divertida sin perder la comodidad de una moto para todo. La postura que tiene es un poco “al ataque” y el manillar bastante ancho para ser una nacked, eso hace que tenga un extra de deportividad que la hace especialmente interesante a la hora de buscar una nacked deportiva.
Otras cosas a tener en cuenta:
He visto hasta 4 alturas opcionales para algunos modelos BMW. Normalmente es un accesorio. PERO: en el caso de estos modelos (entiendo que en el resto también podría ser posible) se puede pedir de fábrica el asiento rebajado y que no implique pack o extra. No voy a crecer… así que si necesito otro asiento no tiene mucho sentido que lo tenga que comprar…
En el caso de no ser suficiente, se puede pedir que de fábrica hagan reducción de suspensiones. Esto tiene un coste, no es muy alto (S1000XR son unos 256€ y para la F900R unos 184€) y ya incluye el asiento bajo.
Dos grandes motos orientadas a públicos distintos. La BMW S 1000 XR a aquellas personas que quieran una moto de gran tamaño, realmente cómoda y de aspecto más trail pero con un marcado carácter deportivo en su conducción. La BMW F900R a aquellas personas que quieran una nacked deportiva con alto nivel de prestaciones y realmente apta para su uso diario.
Por si no lo has visto, te dejo el vídeo de YouTube en el que Telva y yo hablamos de las motos.
