Macbor actualiza sus dos custom de 125 cc con más potencia, frenos ABS de doble canal y un toque extra de calidad en todos los sentidos. Dos versiones diferentes para un mismo espíritu: disfrutar del camino con estilo y sin complicaciones.
Las nuevas Macbor Rockster 125 Evo y Flat Evo llegan con el objetivo claro de seguir siendo las custom 125 más accesibles del mercado, pero ahora con un punto más de madurez. Ambos modelos mantienen el encanto clásico que las hizo tan populares, aunque con mejoras notables en potencia, equipamiento y sensaciones generales que se notan desde los primeros metros.
La firma catalana las presentó en Santa Coloma de Farners (Girona) y, aunque mantienen ese espíritu custom fácil y accesible de siempre, lo cierto es que han recibido una buena dosis de evolución. Más potencia, más seguridad, y sobre todo, mejores sensaciones para quienes buscan su primera moto o simplemente quieren moverse con estilo con el carnet de coche B.
Especificaciones técnicas
Tanto la Rockster 125 Evo como la Flat Evo comparten prácticamente la misma ficha técnica: un motor monocilíndrico de 125cc que ahora entrega 12,2 CV, un 28% más que las versiones anteriores. Puede que no llegue a 15 CV, pero ese extra se nota. El motivo de no apretar más el motor tiene sentido: en una custom, el espacio está más justo y forzar el diseño significaría perder ese look tan característico.
El depósito de 13,5 litros da para muchas horas de paseo sin pensar en gasolineras, y la altura del asiento, de solo 730 mm, hace que cualquiera se sienta cómodo desde el primer momento. La frenada también ha dado un salto importante, con un sistema ABS de doble canal en lugar del antiguo CBS, lo que se traduce en más control y confianza.
Cómo se sienten sobre el asfalto
Las nuevas Rockster Evo tiene ese equilibrio perfecto entre comodidad y diversión. Además del plus de potencia, su comportamiento en curvas también sorprende: puedes enlazar virajes con soltura y, mientras no te emociones demasiado con la inclinación, las estriberas no rozan.
La posición de conducción es relajada y natural, y a primera vista parece bastante cómoda. Habría que probarla en una ruta larga para dar un veredicto definitivo, pero la primera impresión es muy buena. Además, la frenada trasera responde con fuerza y la delantera cumple bien, ofreciendo un tacto progresivo y seguro.
Rockster Evo vs Flat Evo
Aunque comparten base y prestaciones, la Rockster Evo y la Flat Evo ofrecen sensaciones distintas. Para empezar, la Flat Evo cambia completamente la posición de conducción: su manillar es más convencional (adiós a los famosos “cuernos de vaca”), lo que hace que los brazos queden más relajados y la postura sea más natural. El asiento es un poco más estrecho y duro, pero sigue siendo cómodo, y además le da un toque algo más moderno al conjunto.
En cuanto a frenos, las diferencias se notan más en el tacto que en el rendimiento. La Flat tiene un freno trasero más esponjoso pero muy progresivo, mientras que en la versión estándar este ofrece más contundencia, aunque cuesta un poco más modularlo. Delante, el freno de la Flat también es algo más suave. Por su parte, los reposapiés son mejores en la versión “normal”, un poco más anchos y cómodos para largas rutas.
Estéticamente, muchos coinciden en que la Flat Evo entra por los ojos: líneas más limpias, un aire más minimalista y un conjunto que, por apenas 100 euros más (2.599 € frente a los 2.499 € de la Rockster), puede justificar la diferencia para quienes buscan algo más moderno sin renunciar al espíritu custom.
Una pequeña gran custom
La nueva pareja de Macbor Rockster 125 Evo demuestra que no hace falta tener un motor grande para disfrutar de verdad sobre dos ruedas. Son motos fáciles, con estilo, y con esa mejora de potencia y equipamiento que se nota al instante. Ya sea con los cuernos de vaca de la Rockster o con el estilo más limpio de la Flat, lo cierto es que Macbor ha sabido dar en el clavo: dos pequeñas custom con mucho carácter, perfectas para arrancar en el mundo de las motos… o para seguir disfrutando del viaje sin complicaciones.
Ficha técnica
| MOTOR | |
| Tipo | 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigeración por aire |
| Cilindrada | 125cc |
| Diámetro y Carrera | 48,4mm x 57,3mm |
| Relación de Compresión | 12,01 :1 |
| Potencia Máxima | 12,24 CV (9,00 kW) a 9.500 rpm |
| Par Máximo | 9,9 Nm a 8.000 rpm |
| SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |
| Carburación | Inyección electrónica |
| Capacidad Depósito de Gasolina | 13,5 litros |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Arranque | Eléctrico |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Tipo de Cambio | 5 velocidades |
| Transmisión Final | Cadena |
| BASTIDOR | |
| Tipo | Cuna simple de acero |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (L x An x Al) | EVO: 2.155 x 927 x 1.158mm Flat EVO: 2.155 x 860 x 1.105mm |
| Distancia entre Ejes | 1.415mm |
| Altura Asiento | 730mm |
| Peso en Orden de Marcha | 147Kg |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera, tipo | Horquilla invertida hidráulica de 37mm con recorrido de 134mm |
| Trasera, tipo | Doble Amortiguador con depósito gas separado |
| RUEDAS | |
| Diámetro llanta delantera | 18’’ |
| Diámetro llanta trasera | 15’’ |
| Medida Neumático Delantero | 100/90 R18 56S |
| Medida Neumático Trasero | 130/90 R15 66S |
| FRENOS | |
| Delantero, tipo | Disco 267 mm con pinza flotante de 2 pistones |
| Trasero, tipo | Disco 240mm con pinza flottante de 2 pistones |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Pantalla LCD redonda |
| ABS | sistema de frenada ABS de doble canal |
| Faro | Full-LED |
