La ZXMOTO 500RR cuesta 6.592 euros y llega con una combinación poco habitual en su categoría: cuatro cilindros, 84 CV y 170 kg. Y si algo demuestra su comportamiento en carretera y circuito demuestra es que tiene argumentos para medirse con modelos de precio muy superior.
La ZXMOTO 500RR tiene una de esas fichas técnicas que llaman la atención nada más verla: motor de cuatro cilindros, 84 CV, 170 kg en orden de marcha y un precio de 6.592 euros. Una cifra bastante alejada de los más de 10.000 euros que cuestan algunas de sus rivales. Pero lo interesante de esta deportiva no está únicamente en lo que cuesta, sino en cómo se comporta, ya que en circuito ha demostrado ser capaz de plantar cara a motos mucho más caras.
ZXMOTO es una marca relativamente nueva para el mercado español y llega de la mano de Desmotron, empresa que durante más de 25 años estuvo vinculada a la distribución de Ducati en España. Detrás del proyecto está Zhang Zhuo, ingeniero que también participó en la creación de KOVE y que después decidió poner en marcha su propia marca. Su apuesta pasa por motos ligeras, bastante equipamiento y precios ajustados. La 500RR es una de sus cartas de presentación y tiene una propuesta bastante llamativa para quienes buscan una deportiva de media cilindrada.
ZXMOTO 500RR: motor de cuatro cilindros, 84 CV y solo 170 kg
El motor es uno de los elementos que más llaman la atención de esta moto. Se trata de un tetracilíndrico de 470 cc que entrega 84 CV a 13.500 rpm, una cifra de potencia elevada para su cilindrada. La posición de conducción tampoco resulta especialmente radical, ya que, aunque tiene los semimanillares y la estética propios de una deportiva, no obliga a ir demasiado tumbado sobre el depósito y permite moverse con comodidad.
Con una altura de asiento que facilita llegar al suelo, la adaptación es sencilla incluso para quienes no tienen demasiada experiencia con este tipo de motos. A esto ayuda mucho su peso. Los 170 kg en orden de marcha la convierten en una moto especialmente ligera para su categoría, y esa diferencia se nota en cuanto empiezan los cambios de dirección. La ZXMOTO 500RR entra en las curvas con facilidad y se mueve de un lado a otro sin exigir demasiado esfuerzo.
Comportamiento de la ZXMOTO 500RR en circuito
La primera toma de contacto en circuito permite comprobar hasta dónde llega realmente ese conjunto. Y lo cierto es que la 500RR deja buenas sensaciones desde las primeras vueltas. Es una moto estable, fácil de colocar y que transmite confianza incluso cuando hay que corregir una trazada o modificar la frenada en mitad de una curva. Admite pequeños errores y permite rectificar sin que el conjunto se descomponga.
La parte ciclo tiene bastante que ver en ese comportamiento. La moto mantiene el aplomo durante el paso por curva y permite aumentar el ritmo sin que aparezcan movimientos extraños. También responde bien en los cambios de dirección rápidos, algo especialmente importante en circuitos técnicos y revirados. Eso sí, hay que tener en cuenta que las unidades que utilizamos en circuito llevaban neumáticos Pirelli en lugar de los CST que monta de serie, además de unos reglajes de suspensión adaptados para rodar en pista.
Los frenos también están a la altura. Mantienen un buen tacto y potencia incluso después de repetir muchas frenadas fuertes. Tampoco tiene intervenciones inesperadas del ABS, y el embrague antirrebote permite reducir marchas con intensidad sin que la rueda trasera provocase movimientos incómodos. Para alguien que empieza a rodar en circuito, esa facilidad para adaptarse y la estabilidad de la moto pueden ser especialmente interesantes.
¿Cómo va la ZXMOTO 500RR en carretera?
En carretera, la 500RR cambia bastante de carácter, principalmente por el desarrollo de la transmisión. Mientras que en circuito se había acortado para conseguir una respuesta más inmediata, en carretera el desarrollo original hace que el motor necesite bastantes revoluciones para responder con alegría. Cuando se circula con una marcha larga y se abre gas desde la zona media, la aceleración no llega con la rapidez que cabría esperar.
Esto hace que, en algunos momentos, resulte más cómodo bajar una marcha y mantener el motor en la zona alta que intentar circular con una marcha larga y esperar una recuperación rápida. Si te gusta llevar una deportiva revolucionada y escuchar cómo sube de vueltas un cuatro cilindros, puede resultar muy divertido. Pero si prefieres una conducción más tranquila, dejando correr la moto y acelerando sin tener que reducir constantemente, el desarrollo de serie puede hacerse algo pesado.
Por lo demás, la comodidad vuelve a ser uno de sus puntos fuertes. La postura permite hacer kilómetros sin cargar demasiado las muñecas y la cúpula ofrece una buena protección frente al aire. Su poco peso también se agradece en carretera, tanto en curvas abiertas como en zonas más reviradas donde hay que cambiar de dirección continuamente.
Equipamiento de la ZXMOTO 500RR: IMU, ABS y control de tracción
Otro aspecto llamativo de la ZXMOTO 500RR es su equipamiento electrónico. Incorpora una IMU de seis ejes que permite contar con ABS y control de tracción en curva, además de tres modos de conducción predefinidos y dos configurables. También incluye Launch Control, una función pensada para facilitar las salidas desde parado en condiciones de máxima aceleración. En carretera no es algo que vayamos a utilizar habitualmente, pero forma parte de un conjunto electrónico bastante completo para una moto de este precio.
Eso sí, hay un detalle mejorable: los modos de conducción no se pueden cambiar en marcha. Para hacerlo hay que detenerse, algo que resta comodidad cuando se pasa de una carretera tranquila a una zona donde apetece conducir de forma más deportiva. La posibilidad de ajustar o reducir la intervención del ABS y del control de tracción también resulta especialmente útil para el uso en circuito.
ZXMOTO 500RR: precio y motivos para comprar esta deportiva
Con un precio de 6.592 euros, la ZXMOTO 500RR pone sobre la mesa una combinación difícil de ignorar: un motor de cuatro cilindros y 84 CV, un peso de solo 170 kg, una parte ciclo que funciona muy bien en circuito y un equipamiento electrónico bastante completo. La 500RR puede encajar tanto con quien busca su primera deportiva como con motoristas con experiencia que quieren una moto ligera para disfrutar en circuito sin gastar demasiado. Su facilidad de conducción, la estabilidad y el buen funcionamiento de la parte ciclo son puntos que juegan claramente a su favor.
