Con 90 CV, tres cilindros y una estética que entra por los ojos, la CFMoto 675SR-R tiene todo lo necesario para disfrutar tanto de una buena carretera de curvas como de una jornada en circuito. Y lo mejor de todo es que cuesta menos que muchas de sus rivales.
La CFMoto 675SR-R tiene 90 CV, pesa cerca de 200 kg en orden de marcha y cuesta 7.495 euros. Sobre el papel, tiene lo necesario para disfrutar de una deportiva sin tener que recurrir a motores de mucha más potencia que multipliquen su precio. Y aunque 90 CV pueden parecer pocos frente a otras deportivas, lo importante es cómo entrega esa potencia y cuánto partido se le puede sacar tanto en carretera como en circuito.
Su aspecto es claramente el de una RR, con semimanillares, un colín elevado y unos alerones integrados en el carenado. Sin embargo, basta con sentarse en ella para comprobar que no tiene una postura tan incómoda como cabría esperar de una deportiva. Los semimanillares no quedan demasiado bajos ni obligan a cargar mucho peso sobre las muñecas, y las estriberas tampoco están excesivamente retrasadas. El asiento se sitúa a 810 mm del suelo, aunque CFMoto ofrece otras dos alturas, de 795 y 830 mm, para adaptarse a distintas estaturas.
Esta posición más relajada también encaja con el motor que monta. El tricilíndrico de 675 cc entrega 90 CV a 11.000 rpm y 70 Nm a 8.250 rpm, con una respuesta aprovechable desde bajas y medias revoluciones. Se puede conducir con suavidad sin tener que jugar constantemente con el cambio y, cuando apetece subir el ritmo, el motor sigue teniendo margen para estirar las marchas.
CFMoto 675SR-R: cómo responde su motor tricilíndrico de 90 CV en carretera
Los 90 CV pueden parecer pocos si se comparan directamente con los de otras deportivas que superan los 120 CV, pero hay que mirar más allá de las cifras. La entrega del tricilíndrico es bastante lineal y permite abrir gas al salir de las curvas sin tener que estar pendiente de llevar el motor siempre a tope.
La parte ciclo acompaña a ese planteamiento. Delante monta una horquilla invertida de 41 mm completamente regulable, mientras que detrás lleva un monoamortiguador con ajustes de precarga y rebote. El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 300 mm con pinzas radiales J.Juan de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón.
Con unos 200 kg en orden de marcha, no es de las deportivas más ligeras de su categoría y su relación entre peso y potencia queda por detrás de algunas rivales. Aun así, en carretera se siente ágil, cambia de dirección con facilidad y mantiene una buena estabilidad al enlazar curvas. La suspensión tiene un tarado deportivo que funciona bien para este uso y los frenos ofrecen una respuesta adecuada.
Qué cambia cuando la CFMoto 675SR-R entra en circuito
En pista, la postura vuelve a jugar a favor de la 675SR-R. Hay espacio para moverse sobre el asiento y descolgarse en las curvas, sin que la posición resulte demasiado exigente para quien todavía está cogiendo experiencia en circuito. La moto permite adaptarse con rapidez y coger confianza, aunque la protección aerodinámica se queda algo corta cuando sube la velocidad.
El equipamiento incluye una pantalla TFT con conectividad, navegación proyectada y cronómetro de vueltas, además de control de tracción y quickshifter. Este último funciona con suavidad y precisión, pero solo permite subir marchas, algo que no sirve de mucho cuando se busca aprovechar mejor las prestaciones en circuito.
El control de tracción ofrece tres configuraciones: una estándar, otra menos intrusiva y una tercera que permite desconectarlo. Según el ritmo y la experiencia de quien conduce, se puede reducir su intervención para abrir gas con más libertad a la salida de las curvas. El ABS, en cambio, no permite ajustar su funcionamiento, y ahí aparece una de las principales limitaciones de la moto cuando se empieza a frenar con más intensidad.
En carretera, el sistema no resulta especialmente intrusivo, pero en circuito interviene antes de lo deseable al apurar las frenadas, lo que obliga a dejar más margen del que se podría aprovechar con una configuración más adecuada para rodar en pista. A esto se le suma que el pedal del freno trasero queda algo bajo para utilizarlo con comodidad en circuito, aunque su posición resulta correcta para circular por carretera, donde no es necesario moverse tanto sobre la moto.
Cómo rinden los frenos y neumáticos de la CFMoto 675SR-R
La CFMoto incorpora latiguillos metálicos, que ayudan a mantener una respuesta más consistente del freno cuando aumenta la exigencia, y unos conductos aerodinámicos que dirigen el aire hacia los frenos para favorecer su refrigeración.
Los neumáticos son unos CST CM S3N de tipo sport-turismo. No son los favoritos para un uso intensivo en pista y tardan algo en coger temperatura, pero su comportamiento terminó siendo mejor de lo esperado. Aguantaron más de 56 vueltas en Calafat sin mostrar signos claros de sobrecalentamiento ni una pérdida evidente de agarre. En curvas largas mantienen la estabilidad y permiten inclinar bastante sin llegar a tocar con las estriberas.
Qué equipamiento incluye la CFMoto 675SR-R por 7.495 euros
El precio ayuda a entender algunas de las decisiones de CFMoto. La 675SR-R tiene una electrónica relativamente sencilla, no equipa ABS ni control de tracción en curva y el quickshifter solo funciona al subir marchas.
Tampoco monta neumáticos específicos de circuito y su relación entre peso y potencia no es de las más favorables del segmento. A cambio, ofrece un motor tricilíndrico aprovechable, una parte ciclo que responde bien en carretera y un equipamiento que incluye conectividad y navegación en la pantalla TFT. El quickshifter, pese a ser únicamente de subida, también destaca por su funcionamiento preciso.
La cuestión es cuánto se van a notar esas diferencias según el uso. Para circular por carretera, los 90 CV permiten aprovechar buena parte del motor y disfrutar de una conducción deportiva sin tener que gestionar la potencia de modelos mucho más radicales. Además, para quien no busca tiempos por vuelta y quiere entrar de vez en cuando en circuito, la CFMoto 675SR-R ofrece prestaciones suficientes.
CFMoto 675SR-R: ¿es una buena deportiva para carretera y circuito?
Y es que la 675SR-R encaja especialmente bien con quien busca una deportiva para carretera y quiere tener la posibilidad de hacer algunos trackdays sin comprar una moto exclusivamente de circuito. Su motor tiene una respuesta fácil de aprovechar, la postura permite hacer kilómetros y la parte ciclo ofrece confianza tanto en carretera como en trazados pequeños. También puede ser una buena opción para quienes se inician en las deportivas y buscan una moto con la que ir ganando experiencia, siempre y cuando la versión elegida permita limitarla para el permiso A2.
