Las matriculaciones de motos crecen en España, pero detrás de las buenas cifras hay una realidad menos evidente: el motorista español tiene cada vez más edad y los menores de 35 años representan una parte muy pequeña de los usuarios.
Durante mucho tiempo, empezar en el mundo de la moto seguía un camino bastante parecido para todos: primero llegaba el ciclomotor, después una 125 y, cuando se podía, el salto a una moto de mayor cilindrada. Pero hoy ese camino está perdiendo fuerza. Los jóvenes tienen menos presencia entre los motoristas, el ciclomotor apenas representa una pequeña parte del mercado y cada vez hay más personas que descubren las dos ruedas después de llevar años conduciendo un coche.
Este cambio coincide con un momento de bastante actividad para el sector. En España se venden más motos, han aparecido nuevos fabricantes y la oferta es más amplia que nunca. Sin embargo, el parque de motos tiene ya una edad media de 17,9 años y el perfil de quienes compran y utilizan estos vehículos también está cambiando.
La moto ya no es cosa de empezar a los 15 años
El ciclomotor fue durante décadas la primera experiencia de muchos motoristas. Tener una moto de 49 cc con 14 o 15 años significaba empezar a moverse por cuenta propia, aprender a circular y, en muchos casos, descubrir una afición que después continuaba con motos más grandes.
Sin embargo, las cifras actuales muestran hasta qué punto ha cambiado esa situación. En 2007 se matricularon 130.094 ciclomotores en España, mientras que en 2025 fueron solamente 13.001, aproximadamente una décima parte. La caída se ha producido por varios motivos, desde las sucesivas crisis económicas y los cambios en las normativas hasta el encarecimiento de los vehículos y una oferta cada vez más reducida.
También han cambiado las ciudades y la forma de desplazarnos. Para recorrer unos pocos kilómetros, hoy existen alternativas que hace veinte años no tenían el mismo protagonismo. Los patinetes eléctricos, las bicicletas eléctricas y el transporte público cubren parte de las necesidades que antes podían resolverse con un ciclomotor.
Eso no significa que el patinete haya acabado con el 49, porque el descenso del ciclomotor empezó mucho antes de su expansión. Pero sí ha ocupado parte de su posición como solución para desplazamientos urbanos cortos. El resultado es que muchos jóvenes ya no tienen ese primer contacto con las dos ruedas que antes llegaba casi de forma natural.
El carnet de coche está acercando a más adultos a las dos ruedas
Una de las particularidades del mercado español es que el permiso B permite conducir motos de hasta 125 cc y 11 kW cuando se tienen más de tres años de antigüedad. Esta posibilidad existe desde 2004 y ha hecho que muchas personas puedan probar la moto sin tener que sacarse previamente un permiso específico.
El perfil de estos usuarios ayuda a entender por qué las ventas de 125 tienen tanto peso. En 2022 había más de 25 millones de personas en España con el carnet B y más de tres años de antigüedad. Además, una parte importante de esos propietarios había llegado a las dos ruedas relativamente tarde: casi uno de cada cuatro conductores de entre 45 y 50 años había comprado su primera moto en los cinco años anteriores.
Las matriculaciones también muestran que las motos de pequeña cilindrada siguen teniendo mucho protagonismo. Hasta julio de 2026 se habían vendido más de 66.000 scooters de entre 51 y 125 cc, que representan buena parte de las ventas de este tipo de vehículo. También han crecido las motocicletas de 125 cc que no son scooters, aunque no se puede saber cuántas de esas compras corresponden a conductores con carnet de coche, ya que las estadísticas no recogen ese dato.
Y es que la 125 puede ser el primer paso para moverse a diario sin depender tanto del coche, pero también puede servir de entrada a una afición que antes parecía reservada a quienes empezaban a montar en moto desde jóvenes. Esa es una de las transformaciones que está viviendo el mercado español.
Las trail ganan terreno porque buscamos motos que sirvan para casi todo
El cambio en el perfil de los motoristas también se nota en las motos que más éxito tienen. Las trail se han convertido en uno de los segmentos más demandados y ya representan una parte muy importante del mercado. Su atractivo está en que sirven para muchas situaciones: permiten moverse por ciudad, hacer rutas largas, viajar con equipaje y salir del asfalto de vez en cuando. Esa combinación de comodidad y polivalencia encaja bastante bien con lo que buscan muchos compradores actuales.
Eso no significa que las deportivas hayan perdido interés. Al contrario, sus ventas también están creciendo y siguen teniendo su público. Lo que ocurre es que ahora hay más opciones para elegir y cada motorista puede encontrar una moto que encaje mejor con el uso que quiere darle.
También ha cambiado el mapa de marcas. Fabricantes como Voge y CFMoto han ganado mucha presencia en España y compiten con propuestas que ofrecen bastante equipamiento y tecnología por precios ajustados. Su crecimiento demuestra que los compradores están abiertos a descubrir marcas nuevas y que ya no se fijan únicamente en los fabricantes tradicionales.
Esto no quiere decir que las marcas de siempre hayan perdido su sitio ni que cualquier modelo nuevo sea automáticamente una mejor compra. Lo que sí ha cambiado es la competencia: ahora hay más alternativas y los fabricantes tienen que esforzarse para ofrecer más por el dinero que paga el cliente.
Se venden más motos, pero el parque español sigue envejeciendo
Con la llegada de nuevos usuarios podría parecer que las motos que circulan por España deberían ser cada vez más jóvenes. Sin embargo, pasa lo contrario: la edad media de las motocicletas ya roza los 18 años y la de los ciclomotores supera los 19. Esto se explica, en buena parte, por el peso que sigue teniendo el mercado de segunda mano.
Y es que en España se venden muchas más motos usadas que nuevas. Durante 2025, el 65,5% de las operaciones correspondió a vehículos de ocasión y, por cada moto nueva, se vendieron prácticamente dos de segunda mano. Así, las unidades antiguas continúan circulando mientras llegan otras nuevas, lo que hace que la edad media del parque apenas baje.
Pero las motos no son las únicas que están envejeciendo. También hay señales de que el perfil del motorista español se concentra cada vez más en edades adultas. No existe una estadística oficial que permita conocer su edad media actual, pero los estudios disponibles dan pistas. Uno elaborado por Unespa y Estamos Seguros con datos del parque asegurado ya situaba en 2019 la edad media de los usuarios de motos y scooters alrededor de los 46 años, y en los conductores de ciclomotor llegaba a los 50.
Otro estudio más reciente, centrado en usuarios habituales de motos de más de 250 cc, refleja que casi dos de cada tres tienen entre 45 y 69 años. En cambio, los menores de 35 representan menos del 14%. Son datos que ayudan a entender por qué preocupa tanto el relevo generacional: hay muchos motoristas adultos, pero los jóvenes todavía tienen una presencia bastante reducida.
¿Estamos ante otro boom como el de 2007?
El buen momento que vive el mercado de la moto puede recordar a lo que ocurrió antes de la crisis de 2008. En aquella época, las ventas crecieron con mucha fuerza hasta alcanzar su máximo en 2007, cuando se matricularon más de 285.000 motocicletas en España. Pero el boom duró poco: en apenas dos años, las matriculaciones cayeron más de un 50%. Fue un desplome muy importante que todavía sirve como referencia cuando hablamos de grandes crecimientos en el sector.
Ahora volvemos a ver cifras muy positivas, aunque hay diferencias respecto a aquel momento. En 2025 se matricularon unas 248.500 motocicletas y las ventas siguen creciendo en 2026, pero la situación económica de los hogares es distinta. Su deuda representa actualmente el 42,8% del PIB, muy lejos de los niveles que se alcanzaron antes de la anterior crisis. Además, España ha pasado de tener un importante déficit por cuenta corriente en 2007 a registrar superávit.
Por eso, no parece que estemos repitiendo exactamente el escenario de entonces. Eso no significa que las ventas vayan a seguir subiendo sin límite, pero tampoco hay motivos para pensar que vaya a producirse una caída como la de 2008. Y aunque el mercado acumula un crecimiento del 20,8% hasta julio de 2026, hay que tener en cuenta que parte de esa subida se explica porque muchas matriculaciones se adelantaron a finales de 2024, antes de la entrada en vigor de Euro 5 Plus. Aun así, el mercado también crece si miramos los datos más recientes: solo en julio las matriculaciones aumentaron un 8,9% respecto al mismo mes del año anterior.
El futuro de la moto depende de lo que ocurra después de la 125
El mercado español tiene motivos para estar satisfecho con la evolución de las ventas, pero el número de matriculaciones no cuenta toda la historia. Cada vez hay más personas que llegan a la moto en la edad adulta, muchas de ellas a través de una 125 y por motivos relacionados con la movilidad diaria. Mientras tanto, el ciclomotor ha dejado de ser la puerta de entrada que fue durante décadas y los jóvenes tienen menos peso entre los usuarios habituales.
La gran pregunta es qué harán esos nuevos motoristas después de su primera moto. Algunos descubrirán que les gusta conducir y acabarán sacándose el A2 para pasar a modelos de mayor cilindrada. Otros probablemente seguirán utilizando la 125 como una herramienta práctica para desplazarse. Las dos opciones pueden convivir, pero tendrán consecuencias diferentes para el futuro del sector.
Puede que la cantera de motoristas no haya desaparecido, sino que ahora empiece más tarde y por otros motivos. Lo que todavía está por ver es si esa nueva generación de usuarios acabará dando el salto a motos más grandes y manteniendo viva la afición que durante tantos años se transmitió de una cilindrada a otra.
