La Letbe Flygon 125 llega con una propuesta poco habitual dentro del mercado de las motos de 125 cc. Su combinación de diseño, tamaño y equipamiento la coloca como una alternativa diferente para quienes buscan algo más que una moto urbana convencional.
La Letbe Flygon 125 tiene 12 CV, pesa 150 kilos en seco y cuesta 3.290 euros. Hasta aquí, nada especialmente llamativo. Lo que sí destaca es su apariencia: rueda trasera de 180 mm, llantas de radios, escape elevado, horquilla invertida y una carrocería que mezcla rasgos de una scrambler con otros más propios de una trail. Una combinación poco habitual en una 125, a la que se suman un depósito de 12 litros, ABS y control de tracción desconectables y una pantalla TFT.
Por tamaño, la Flygon parece una moto bastante más grande de lo que indica su cilindrada. Y ahí aparece la pregunta: ¿qué uso se le puede dar realmente a la Letbe Flygon 125? Porque 12 CV siguen siendo 12 CV, por mucho que la moto tenga aspecto de poder hacer bastante más.
Letbe Flygon 125: 12 CV y prestaciones que delatan su cilindrada
La Letbe Flygon 125 lleva un motor de 125 cc, un cilindro, refrigeración por aire y 12 CV. El par máximo es de 10,8 Nm a 6.500 rpm y el cambio tiene cinco marchas. Las dos primeras son cortas y después las marchas se alargan bastante. Con tercera, cuarta y quinta la moto va ganando velocidad hasta quedarse alrededor de los 90 km/h.
Para ir a 80 km/h va bastante más cómoda. En una carretera secundaria con curvas no hace falta mucho más y el motor responde bien si se mantiene ese ritmo. Eso sí, la cosa cambia cuando llega una subida, cuando llevamos pasajero o cuando queremos acelerar con más ganas. Ahí los 12 CV sí que se notan, y bastante.
En autopista tampoco tiene demasiado sentido buscarle más. Puede entrar, evidentemente, pero una vez llega a su límite hay poco margen para seguir acelerando. Y si hay tráfico rápido, toca asumir que vamos a circular bastante más despacio que el resto.
Letbe Flygon 125: peso, altura del asiento y manejabilidad
Los 150 kilos que pesa en seco son bastante para una 125. Con los 12 litros de gasolina, la Flygon 125 se mueve aproximadamente entre los 160 y los 162 kilos en orden de marcha, así que el peso se nota sobre todo cuando toca moverla en parado, especialmente al aparcar, echarla hacia atrás o sujetarla con una sola pierna. En marcha es diferente y no cuesta tanto llevarla.
Lo que sí que ayuda es que el asiento esté a 780 mm del suelo. No hace falta ser especialmente alto para llegar bien con los pies y controlar la moto cuando estamos parados. Aun así, por sus dimensiones, tampoco da la sensación de estar llevando una 125 pequeña: tiene el tamaño y el volumen de una moto bastante mayor.
¿Qué aporta una rueda trasera de 180 mm en una 125?
Otro detalle que llama bastante la atención son los 180 mm de la rueda trasera, una medida enorme para una 125 y que, con solo 12 CV, no parece especialmente necesaria. Una rueda más estrecha habría funcionado igualmente, pero esta medida hace que la parte trasera se vea muy ancha y que la moto gane todavía más tamaño a primera vista.
Al conducirla, sin embargo, no se nota especialmente aparatosa. Entra bien en las curvas, cambia de dirección con bastante facilidad y permite enlazarlas sin tener que luchar con ese neumático trasero. Los 180 mm llaman mucho más la atención cuando ves la moto parada que cuando estás encima de ella.
Letbe Flygon 125 fuera del asfalto: hasta dónde llega su lado trail
La Flygon 125 puede salir del asfalto. Lleva neumáticos mixtos, llantas de radios y una horquilla invertida con 110 mm de recorrido. Además, tanto el ABS como el control de tracción se pueden desconectar. Vamos, que para una pista de tierra, un camino con algún bache o una zona sencilla no debería haber demasiado problema.
Ahora bien, otra cosa sería meterse en terreno roto, con piedras grandes, escalones o desniveles. Ahí ya pesan más las limitaciones de la moto. Además, la postura tampoco ayuda demasiado si la idea es ir mucho tiempo de pie. La Flygon 125 tiene ese aspecto de scrambler – trail, pero no está pensada para hacer una ruta de enduro ni nada parecido.
Letbe Flygon 125 en ciudad: comodidad y comportamiento
En ciudad es fácil de llevar. El asiento está a una altura razonable, la postura resulta cómoda y las dimensiones no molestan demasiado una vez que la moto está en marcha. Además, con segunda se puede hacer buena parte del recorrido sin estar cambiando de marcha todo el rato.
En carretera secundaria también tiene su punto. Si hay curvas y el ritmo es tranquilo, los 12 CV son suficientes para disfrutar del recorrido. El motor recupera razonablemente bien y no hace falta llevarlo siempre arriba. Eso sí, con dos personas ya es otra historia, especialmente si hay desnivel.
Equipamiento de la Letbe Flygon 125 por 3.290 euros
Por 3.290 euros, la Flygon viene con bastante equipamiento: pantalla TFT, sistema keyless, ABS de doble canal y control de tracción. Los acabados también están bien, tanto por los plásticos como por la tornillería y los ajustes, aunque el precio ya la coloca por encima de algunas 125 más sencillas. El sistema keyless permite arrancar la moto sin sacar la llave, pero tiene una particularidad: no sirve para abrir el depósito ni para bloquear la dirección. Son funciones que siguen dependiendo de la llave.
Letbe Flygon 125: autonomía y consumo con su depósito de 12 litros
El depósito es de 12 litros, que para una 125 es bastante. Con el consumo homologado de 1,8 l/100 km, la autonomía teórica pasa de los 600 kilómetros, aunque en uso real será algo menor. Aun así, da bastante margen antes de tener que parar a repostar. Para hacer una ruta tranquila, esto se agradece.
Letbe Flygon 125 o scooter: ¿qué tiene más sentido?
Porque son motos bastante diferentes. Un scooter está más pensado para moverse por ciudad, guardar cosas y no tener que preocuparse por el cambio. La Flygon 125 tiene cambio manual, ruedas de radios, una posición más propia de una moto y permite meterse por un camino de tierra si aparece durante una ruta. Y también está el diseño. Si alguien quiere una 125 que tenga presencia y se parezca más a una moto grande que a una moto urbana pequeña, aquí tiene una opción.
Aun así, hay que tener claro que la Flygon tampoco pretende sustituir a una moto de mayor cilindrada. Con 12 CV no puede hacerlo. Para quien tenga que quedarse en 125 cc y quiera utilizar la moto también para salir de ruta, puede tener más sentido que una 125 pensada únicamente para moverse por ciudad.
