La Morbidelli T352X llega con ganas de hacerse un hueco entre las trail polivalentes tanto en asfalto como en tierra. En este artículo analizamos si realmente cumple con ese propósito y puede considerarse una auténtica opción 50/50.
La Morbidelli T352X ha aterrizado con fuerza en el mundo trail y no sólo por su precio súper competitivo (4.790€), sino porque viene dispuesta a meterse de lleno en el terreno de las trail medias “de verdad”, esas que prometen servir tanto para carretera como para pistas. Pero claro, cuando una moto quiere ser 50/50, siempre surge la misma duda: ¿de verdad puede hacerlo todo sin renunciar a nada?
A simple vista ya transmite un aire aventurero muy marcado. Sus líneas limpias, su frontal con mucha personalidad y un subchasis rojo que le dan un punto diferente en un segmento donde muchas empiezan a parecerse demasiado. No es extravagante, pero sí llamativa, y eso ayuda.
Ligera, ágil y fácil de llevar
En cuanto a la parte mecánica, su motor de 349 cc con 41 CV puede parecer modesto comparado con los 47 CV que marca el límite del carné A2, pero aquí entra en juego el conjunto, porque la T352X es más ligera que la mayoría de trail medias, especialmente esas de 500 cc que, pese a tener la misma potencia legal, son más pesadas.
En carretera, mientras se viaje a ritmos legales, la diferencia entre 41 y 47 CV prácticamente no se nota. Va fina, ágil en carreteras reviradas y transmite esa sensación juguetona que tanto gusta. Ahora, si lo que se busca es correr… ahí sí se queda un poco justa. Pero bueno, al final no hay que olvidar que es una 350 y tampoco podemos llevarla al límite.
En off-road, en cambio, el carácter del motor cobra mucho más sentido. Los 41 CV son más que suficientes para pistas, caminos y escapadas. Lo realmente importante no es tanto la potencia como la relación de marchas y la facilidad para moverse a bajas revoluciones sin tirones, algo que aquí está bien resuelto. La T352X se siente manejable, dócil y muy intuitiva para quienes no tienen demasiada experiencia fuera del asfalto, pero también permite que quienes sí la tienen puedan divertirse sin sentirse limitados.
Suspensiones y frenos: listos para curvas, baches y caminos
El papel de las suspensiones aquí es clave. La moto viene con una horquilla KYB de 41 mm y un tarado que sorprende por lo equilibrado que resulta. No son blandas como sí que pasa en algunas trail demasiado enfocadas al campo, pero tampoco son rígidas al estilo sport. En carretera permiten entrar en curva con confianza, mientras que en tierra absorben baches y badenes con solvencia, ideales para el uso real que solemos dar la mayoría: pistas y caminos tranquilos, no enduro extremo.
Por lo que respecta a los frenos, el doble disco delantero ofrece un comportamiento correcto, aunque se echa de menos un tacto un poco más contundente y modulable. El freno trasero, sobre todo si se usan botas de off-road más rígidas, puede sentirse algo suave. Aun así, cumple con lo que se espera de una trail de este segmento.
Equilibrio, confort y tecnología
Los neumáticos ayudan mucho a esa sensación de equilibrio. Los Pirelli Scorpion Rally STR que monta de serie funcionan muy bien en prácticamente cualquier superficie. Tanto en asfalto como en tierra transmiten seguridad, y eso se agradece cuando se busca una moto realmente polivalente.
La ergonomía también se nota muy pensada para uso mixto. Sentada resulta cómoda y natural, con las piernas bien encajadas en el depósito y una postura relajada pero activa. Y de pie —que es donde se juega la comodidad en off-road— no molesta nada, algo que no todas las trail pueden decir. La altura del asiento, 841 mm, que puede sonar un poco intimidante, pero al ser una moto estrecha, personas de estatura media pueden llegar sin demasiados problemas.
Uno de los puntos fuertes del modelo es su peso. Con 180 kg en orden de marcha, se coloca entre las trail medias más ligeras del mercado. Esta ligereza se nota muchísimo en pistas: es fácil moverla, no impone, y transmite mucha confianza, incluso a quienes no dominan el off-road. En carretera también juega a su favor, ya que permite trazadas limpias y un comportamiento predecible.
La tecnología que incluye es otro detalle interesante. Trae navegador integrado, conectividad, modos de conducción y un botón SOS que, al parecer, la marca está intentando ofrecer gratuitamente de forma indefinida. El modo off-road desconecta el ABS trasero, aunque hubiera sido ideal poder desconectar también el delantero para situaciones más complicadas en campo.
¿Sirve para viajar?
Cuando pensamos en viajes, la T352X plantea un escenario interesante. Por postura y comodidad general, parece preparada para recorrer kilómetros sin acabar destrozadas. El límite no lo marca tanto la ergonomía, sino el motor. Para viajar en solitario y sin demasiada carga, va perfecta. Pero si la idea es llenar maletas y llevar pasajero, los 41 CV empiezan a quedarse cortos. Por eso, aunque tenga una estética muy rutera, se inclina un poquito más hacia el lado campero.
Entonces… ¿es la trail 50/50 perfecta?
Al final, la gran pregunta sigue siendo la misma: ¿es o no una trail 50/50? Después de analizarla, parece claro que está diseñada para serlo, aunque se inclina ligeramente hacia el off-road. No renuncia a ser usable y divertida en carretera, pero donde más destaca es en su capacidad para meterse por pistas con soltura y sin exigir demasiado a quien la lleve.
La Morbidelli T352X llega para poner las cosas interesantes en la gama media. Es asequible, ligera, amable en pistas y muy agradable en carreteras de curvas. No es la trail perfecta —ninguna lo es—, pero sí una opción con muchísimo sentido para quienes buscan una moto equilibrada y preparada para combinar asfalto y tierra sin complicaciones.
