La Voge 625DSX llega para posicionarse como una opción intermedia dentro de la gama Adventure de la marca china del grupo Loncin, entre la ligera 525DSX y la popular 900DSX. Este nuevo modelo no solo destaca por su accesibilidad en precio, sino también por su diseño robusto, su equipamiento tecnológico y su rendimiento polivalente, capaz de adaptarse a una amplia variedad de terrenos y estilos de conducción.
Entre la 525 y la 900: un equilibrio interesante
El punto fuerte de la Voge 625DSX es su capacidad para satisfacer a moteros que buscan algo más de potencia que la pequeña 525DSX, sin llegar a las dimensiones y prestaciones de la 900DSX de 95 CV que ha entrado con fuerza en el mercado este 2024.
Con su bicilíndrico en paralelo de 63 CV de potencia y un par motor de 57 Nm, la 625DSX ofrece un propulsor más enérgico que los 47,6 CV de la 525, manteniendo un equilibrio ideal para el día a día y las escapadas aventureras.
Además, pensando en los usuarios del carnet A2, se ofrece una versión limitada a 35 kW, lo que amplía su público objetivo y la convierte en una excelente opción para quienes buscan una trail de acceso con posibilidades de crecimiento a futuro. Esta flexibilidad es una de sus principales fortalezas.
Diseño y equipamiento: lista para la aventura
La Voge 625DSX combina un diseño atractivo y funcional con detalles propios de motos de segmentos superiores. Sus llantas de radios, de 19 pulgadas delante y 17 detrás, están preparadas para ofrecer estabilidad tanto en asfalto como en terrenos más exigentes.
El chasis de la Voge 625DSX incorpora el motor como elemento estructural, proporcionando un equilibrio entre rigidez y flexibilidad para ofrecer una conducción precisa y estable en diferentes superficies. En el apartado de suspensiones, cuenta con componentes KYB de calidad, incluyendo una horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga y extensión, junto a un monoamortiguador trasero con depósito de gas separado y regulación completa, montado sobre bieletas. Esta configuración permite una distancia libre al suelo de 220 mm, adecuada para enfrentar obstáculos con seguridad.
El sistema de frenos está compuesto por un doble disco delantero de 298 mm y un disco trasero de 240 mm, ambos firmados por Nissin, que aseguran una frenada progresiva y confiable. Adicionalmente, el ABS desconectable ofrece mayor versatilidad, especialmente en condiciones de conducción off-road.
La Voge 625DSX es accesible para una gran variedad de pilotos gracias a su asiento situado a 835 mm del suelo, lo que permite un buen control en parado, aunque puede que las personas bajitas tengan que ir de puntillas. Entre otros elementos destacados cuenta ABS desconectable para conducción off-road, sensores de presión de neumáticos y un caballete central.
La tecnología también es un punto fuerte de este modelo. Su panel LCD a color con tecnología IPS pretende garantizar una buena visibilidad bajo cualquier condición de luz y cuenta con funciones como navegación turn-by-turn con flechas y conectividad para el teléfono. La iluminación full LED, junto con los proyectores antiniebla y las luces DRL destacan en un segmento donde se suele ver equipamiento inferior.
Para los viajes largos se ha pensado en la comodidad gracias a detalles como las estriberas adelantadas en 55mm, el parabrisas ajustable y las manetas regulables, que permiten personalizar la posición de conducción según las preferencias del piloto.
Precio Voge 625DSX
Con un precio de 6.592 euros, la Voge 625DSX se posiciona como una de las opciones más competitivas en el segmento de las trail intermedias. Además, la marca ofrece un paquete opcional de maletas y top case “by Loboo” por 898 euros, que complementa a la perfección su carácter viajero.
Disponible en colores ‘black’ y ‘desert sand’, este modelo estará en los concesionarios a partir de marzo de 2025.
Ficha técnica Voge 625DSX
| Ficha Técnica – Voge 625DSX | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Tipo | Bicilíndrico en línea calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Diámetro x carrera (mm) | 76 x 64 |
| Cilindrada (cc) | 581 |
| Relación de compresión | 11,5:1 |
| Potencia Máxima (CV / rpm) | 63 / 9.000 |
| Par máximo (Nm / rpm) | 57 / 6.500 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con diámetro incrementado. Sistema antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Emisiones CO2 (gr/km) | 89 |
| Homologación | Euro 5+ |
| Chasis | Perimetral en tubo de acero con subchasis trasero desmontable |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión |
| Recorrido delantero (mm) | 174 |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido trasero (mm) | 181 |
| Neumático delantero | Tubeless Metzeler Tourance – 110/80R19 |
| Neumático trasero | Tubeless Metzeler Tourance – 150/70R17 |
| Freno delantero | Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable |
| Freno trasero | Disco 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable |
| DIMENSIONES | |
| Largo (mm) | 2.230 |
| Ancho (mm) | 850 |
| Alto (mm) | 1.395 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.465 |
| Peso en orden de marcha (Kg) | 206 |
| Altura asiento (mm) | 835 |
| Altura mínima al suelo (mm) | 220 |
| Capacidad depósito (l) | 17,6 |
| Consumo homologado (l/100km) | 3,8 |
| EQUIPAMIENTO | |
| Pantalla LCD color | Sí |
| Conectividad | Sí |
| Navegación | Turn by Turn |
| Modos de conducción | Sí |
| Control de tracción TCS | Sí – desconectable |
| Indicador de marcha engranada | Sí |
| Sensor presión neumáticos | Sí |
| Indicador temperatura exterior | Sí |
| Alerta de frenada de emergencia ESS | Sí |
| Alumbrado Full Led | Sí |
| Luces antiniebla | Sí |
| Parabrisas regulable | Sí |
| Paramanos | Sí |
| Toma USB y de 12V | Sí |
| Cámara frontal HD | Sí |
| Caballete central | Sí |
| Defensas | Sí |
| Parrilla porta bultos | Sí |
