Voge 800DS Rally: la trail dakariana que llega para revolucionar la gama DS con más carácter y enfoque off-road

A pesar de compartir motor con su hermana mayor, la 900 DSX, la Voge 800DS Rally aterriza en la familia DS con un enfoque más off-road y mayor autonomía. Como novedades incluye suspensión ajustable, manillar regulable y un diseño dakariano que atrae todas las miradas.

La familia DS de Voge no para de crecer, y ahora se suma una nueva integrante que viene pisando fuerte: la Voge 800DS Rally. Y la duda es inevitable: si ya existe una 900 DSX de 95 CV, ¿qué sentido tiene lanzar una 800 con la misma potencia? Pues la sorpresa es que sí tiene sentido, y bastante, porque este modelo llega con un enfoque distinto, más off-road, más dakariano y con detalles muy pensados para quienes buscan algo más “campero” dentro de la categoría trail.

Una DS para cada estilo

Ahora mismo, la gama DS ofrece prácticamente un menú degustación: 525 DS, 625 DS, 900 DSX y ahora esta 800DS Rally, todas con estilos y personalidades propias. La 800 DS Rally comparte motor con la 900 (95 CV a 9.000), pero llega con ajustes técnicos más pensados para el uso fuera de asfalto: llantas reforzadas, mayor recorrido de suspensión, detalles mecánicos orientados al off… y, por supuesto, ese look dakariano que entra por los ojos.

Agilidad y control tanto en asfalto como en pista

En asfalto, la nueva 800 sorprende por su agilidad, su motor muy lineal y un comportamiento estable incluso a ritmos altos en autopista. Curvas, rotondas, enlazadas… responde con soltura. Eso sí, hay dos detalles a destacar: el primero de ellos es que el control de tracción es bastante intrusivo en determinadas ocasiones, saltando incluso cuando no parece necesario.

Y el segundo, que el freno trasero es muy suave, algo que puede venir bien en tierra, pero en carretera se queda corto. En cambio, el delantero cumple muy bien gracias a un disco de 310 mm con pinza radial de 4 pistones. Además, la marca ha incorporado amortiguación de dirección regulable.

Aunque el depósito de 24 litros añade peso al conjunto (que en seco es de 204kg) la verdad es que la 800DS se mueve mejor de lo esperado en pistas de tierra. La postura de conducción es cómoda, el manillar se regula hasta en cuatro posiciones y el ABS y el control de tracción se pueden desconectar por completo. No es una máquina de enduro, ni pretende serlo, pero como trail mixta se defiende con nota.

¿800 Rally o 900 DSX? La verdadera pregunta

Y aquí está la verdadera pregunta. Si la 800 Rally y la 900 son dos motos con la misma potencia, y similar comportamiento. Entonces… ¿cómo elegir? Pues todo depende el uso que le vayas a dar. Si vas a hacer muchos kilómetros, la 800DS Rally es tentadora gracias a su depósito de 24 litros, que ofrece hasta 400 km de autonomía. Asimismo, si tu objetivo es hacer un off-road moderado pero frecuente, la 800DS Rally también se presenta como la mejor opción, y aunque ofrece un puntito extra de capacidades y mejor orientación al campo.

Por el contrario, si vas a priorizar el asfalto por encima de todo y prefieres un conjunto algo más ligero, la 900 quizá tiene más sentido, con su depósito de 17 litros y un enfoque más sport-touring. Y ojo, porque también hay diferencia de precio: la 800DS Rally cuesta 7.888 €, unos 1.300 € menos que la 900 DSX. Un precio muy atractivo que, probablemente, hará tambalear un poco la posición de su hermana mayor.

Ergonomía y comodidad: más accesible de lo que parece

Aunque en ficha técnica aparece un asiento de 850 mm, este es muy estrecho, y eso marca una diferencia enorme. Incluso personas de estaturas medias pueden apoyar ambos pies (aunque sea de puntillas), un detalle fundamental para quienes suelen descartar motos por altura sin probarlas antes. En marcha, la posición es cómoda tanto en carretera como en pistas. Habría que ver cómo se comporta el asiento después de 200-300 km seguidos, pero las sensaciones iniciales son buenas.

Una trail muy completa, con estilo y buen precio

Voge quiere que cada persona encuentre su DS ideal. Y la 800DS Rally llega justo para rellenar ese hueco entre “quiero viajar” y “quiero pista”. Compite directamente con rivales como Ténéré o Transalp, y lo hace ofreciendo un buen equipamiento, una buena respuesta de motor, un diseño dakariano que enamora y un precio tremendamente competitivo.

No será una máquina para hacer enduro extremo, pero sí una compañera fiable, divertida y muy completa para rutas largas, carreteras reviradas y pistas que invitan a explorar. Una trail que entra con fuerza en el catálogo y que, sin duda, dará de qué hablar.

Ficha técnica