La Honda NT1100, reconocida como una de las motos touring más vendidas en Europa, regresa para el modelo 2025 con actualizaciones significativas que elevan tanto su diseño como su rendimiento. Desde su lanzamiento en 2022, esta moto ha sido elogiada por su equilibrio entre confort, manejabilidad y tecnología avanzada, y con estas mejoras, Honda busca consolidar aún más su liderazgo en la categoría touring.
Una de las características más notables de la Honda NT1100 2025 es su estilo renovado. Los carenados han sido rediseñados para presentar una silueta más afilada y aerodinámica. Los faros LED, que incorporan luces DRL e intermitentes, ofrecen ahora una visibilidad superior. La pantalla parabrisas es ajustable en altura y los deflectores de viento aseguran una mejor protección contra el viento en autovía.
El asiento ha sido rediseñado para proporcionar un mayor confort, y la altura se mantiene en los 820 mm hasta el suelo. Las maletas laterales ahora cuentan con mayor capacidad, lo que permite llevar un casco integral en cada lado.
La pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas es otro de los destacados del modelo 2025, ofreciendo conectividad para smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto. Este sistema, junto con tomas de carga ACC y USB mejora el apartado de la conectividad.
Motor refinado y optimizado
El corazón de la NT1100 sigue siendo el bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc. Con 100 CV (75 kW) a 7.500 rpm y un par máximo de 112 Nm a 5.500 rpm, esta touring ofrece una respuesta del acelerador más lineal gracias a la introducción de un acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y a la mejora en los conductos de admisión que han permitido optimizar el flujo de aire, mejorando la eficiencia general del motor.
Esta nueva versión ha sido afinada para ofrecer un aumento del 7% en el par a bajo y medio régimen, asegurando una entrega de potencia más robusta sin sacrificar la potencia máxima.
Además, el tren de válvulas SOHC Unicam y las camisas de aluminio contribuyen a reducir el peso del motor, mientras que un cigüeñal rediseñado y bielas reforzadas aseguran durabilidad y un funcionamiento suave. La NT1100 también incorpora un sistema de escape optimizado que cumple con las normativas de emisiones actuales y mejora el sonido.
Electrónica y Modos de Conducción
La NT1100 2025 está equipada con una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes que controla de manera integral los sistemas de ayuda a la conducción. Los tres modos de conducción preprogramados (URBAN, RAIN y TOUR) ofrecen opciones adaptadas a diferentes condiciones, mientras que los modos USER permiten personalizar la configuración de potencia y freno motor según las preferencias del conductor.
El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) con Control de Wheelie integrado proporciona tres niveles de intervención, optimizando la entrega de potencia en tiempo real y mejorando la seguridad en la conducción.
El ABS en curva es otra novedad para la NT1100 2025, así como el stoppie (Control de Levantamiento Trasero) a través del control de la fuerza de frenado. La nueva IMU monitoriza constantemente parámetros como el ángulo de inclinación, la deceleración y el deslizamiento con el fin de mantener la moto estable.
Honda NT1100 con suspensión electrónica
Para 2025, Honda incorpora una versión con una suspensión electrónica avanzada para la gama de la NT1100. Equipada con la avanzada tecnología Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA), deriva de la Africa Twin y se ha ajustado específicamente para este modelo.
Su funcionamiento se basa en el análisis de datos que hace la Unidad de Medición Inercial a través de varias fuentes, entre ellas el sensor de recorrido de la horquilla.
Una de las características más destacadas de esta suspensión electrónica es su capacidad para realizar ajustes en la amortiguación en tan solo 15 milisegundos, garantizando una respuesta instantánea ante cualquier cambio en las condiciones de conducción.
La suspensión tiene diferentes presets que van asociados a los modos de conducción (URBAN, TOUR, RAIN) que también afectan al motor. El modo USER permite personalizar ajustes específicos de amortiguación y precarga según las preferencias del conductor.
El sistema también proporciona la posibilidad de ajustar la precarga del muelle trasero en 24 posiciones mientras se conduce, lo que resulta útil cuando se transporta un pasajero o equipaje.
Parte ciclo de la Honda NT1100 2025
En cuanto al resto de la parte ciclo, la NT1100 presenta ruedas de fundición de aluminio con un diseño de radios en intersección que mejora la rigidez en curvas y reduce la vibración en línea recta. El peso de la moto es de 238 kg en su configuración estándar y 248 kg con transmisión DCT (que va asociada a la suspensión electrónica).
Para asegurar un frenado efectivo, la NT1100 está equipada con dos discos delanteros de 310 mm que son mordidos por pinzas de 4 pistones con anclaje radial, ofreciendo una gran potencia de detención. En la parte trasera, un disco de 256 mm es operado por una pinza de 1 pistón.
Transmisión de Doble Embrague (DCT)
Exclusiva de la versión con suspensiones electrónicas, la transmisión DCT ha sido actualizada para ofrecer un cambio de marchas más intuitivo y suave. Ahora vinculada a la IMU, la DCT permite cambios optimizados en curvas, aprovechando el par adicional del motor. Según la marca, la experiencia de conducción se mejora significativamente, especialmente en maniobras a baja velocidad.
Como es habitual, la transmisión permite el modo automático (AT) y el modo manual (MT) a través del pulsador ubicado en el manillar. No trae maneta de embrague ni palanca de cambio.
La versión de transmisión convencional, puede equipar de forma opcional un quickshifter de última generación con autoblipper y función de contragás electrónico en retención.
Equipamiento y Accesorios de la Honda NT1100 2025
La NT1100 no solo destaca por su rendimiento y tecnología, sino también por la variedad de equipamiento y accesorios que permiten personalizar y mejorar la experiencia de conducción.
Urban Pack: Este paquete está diseñado para potenciar las capacidades utilitarias de la NT1100, proporcionando elementos prácticos para la conducción diaria:
- Top box de 50 litros a juego de color, que incluye una bolsa interior y un respaldo, ideal para el transporte de pertenencias.
- Alarma para aumentar la seguridad de la moto cuando está aparcada.
Pack Voyage: Pensado para los amantes de los viajes largos, este paquete incluye una serie de elementos que mejoran la comodidad y la funcionalidad en recorridos prolongados:
- Top box de 50 litros a juego de color con bolsa interior y respaldo.
- Bolsa de depósito de 4,5 litros, perfecta para tener a mano objetos pequeños durante el viaje.
- Asientos confort para el conductor y el pasajero, garantizando una mayor comodidad en trayectos largos.
- Reposapiés del pasajero confort, que permite una posición más relajada para el acompañante.
- Luces antiniebla, para tener un plus de visibilidad en condiciones climáticas adversas.
La Honda NT1100 2025 ya aparece en el sitio web oficial de Honda España, sin embargo los precios no han sido anunciados. Se espera que la nueva gama se sitúe en torno al modelo actual, cuyo precio parte desde los 15.300€ para la versión estandar y 16.300€ para la versión DCT (que en 2025 incluye las suspensiones electrónicas.
Ficha técnica Honda NT1100 2025
| Especificaciones técnicas | NT1100 2025 | NT1100 DCT 2025 | NT1100 DCT Suspensión electrónica 2025 |
|---|---|---|---|
| MOTOR | Tipo Bicilíndrico en paralelo 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida, con cigüeñal a 270° y culata Uni-cam | — | — |
| Cilindrada | 1.084cc | — | — |
| Diámetro y carrera | 92 mm x 81,5 mm | — | — |
| Relación de compresión | 10,5:1 | — | — |
| Potencia máxima | 75kW a 7.500rpm | — | — |
| Par máximo | 112 Nm a 5.500 rpm | — | — |
| Nivel de ruido | Max. 94dB | Max. 95dB | — |
| Velocidad máxima | 200 km/h | — | — |
| Capacidad del aceite | 4,8 L | 5,2 L | — |
| Arranque | Eléctrico | — | — |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI | — | — |
| Capacidad del depósito de gasolina | 20,4 L | — | — |
| Emisiones de CO2 | WMTC 116 g/km | — | — |
| Consumo de gasolina | 5.0L / 100Km | — | — |
| SISTEMA ELÉCTRICO | Tipo batería Ion-Litio | — | — |
| Capacidad de la batería | 12V 6Ah | — | — |
| TREN DE TRANSMISIÓN | Tipo de embrague Húmedo, multidisco | Húmedo, multidisco x 2 | — |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades cambio al pie | 6 velocidades Transmisión de Doble Embrague | — |
| Transmisión final | Cadena | — | — |
| BASTIDOR | Tipo Cuna semi doble (acero) | — | — |
| PARTE CICLO | Dimensiones (LxAnxAl) 2.240 mm x 860 mm x 1.340 mm | — | — |
| Distancia entre ejes | 1.535 mm | — | — |
| Ángulo de lanzamiento | 26,5° | — | — |
| Avance | 108 mm | — | — |
| Altura del asiento | 820 mm | — | — |
| Distancia libre al suelo | 175 mm | — | — |
| Peso en orden de marcha | 238 kg +12 kg Maletas | 248 kg +12 kg Maletas | 249 kg +12 kg Maletas |
| SUSPENSIÓN | Delantera Horquilla telescópica invertida Showa SFF-BP de 43mm, con ajuste de precarga tipo dial, 150mm de recorrido | — | — |
| Trasera | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas y ajuste hidráulico de precarga, tipo dial, recorrido 150mm. | — | — |
| RUEDAS | Llanta delantera 17M/C X MT3.50 Fundición de aluminio multi-radio | — | — |
| Llanta trasera | 17M/C X MT5.50 Fundición de aluminio multi-radio | — | — |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C (58W) | — | — |
| Neumático trasero | 180/55ZR17 M/C (73W) | — | — |
| FRENOS | Tipo ABS ABS en curva de 2 canales basado en IMU | — | — |
| Freno delantero | Doble disco flotante de 310 mm, pinzas de cuatro pistones y anclaje radial | — | — |
| Freno trasero | Disco de 256 mm, pinza de un pistón | — | — |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | Tipo Instrumentación LCD con retroiluminación | — | — |
| Luces | LED (delantero, trasero y intermitentes) | — | — |
| Color | Negro, gris, blanco, rojo | — | — |
