Kawasaki continúa con las renovaciones para 2025, ahora con el turno de la Versys 1100, su adventure de alto rendimiento. Al igual que en la recién lanzada Ninja 1100 SX, el motor sube de cilindrada y con ello la potencia, hasta los 135 CV. Un aumento del 12% de la potencia.
Motor más grande y con más potencia
En el corazón de la Kawasaki Versys 1100 2025 se encuentra el nuevo motor de cuatro cilindros en línea, con una cilindrada de 1,099cc. Este motor ha sido meticulosamente diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional, especialmente en la gama media y alta de las revoluciones.
Con una serie de actualizaciones que incluyen un mayor desplazamiento del motor, una forma de pistón optimizada y un perfil de leva mejorado, la nueva Versys logra aumentar la potencia en 15 CV en comparación con su predecesora.
La moto cuenta con un sistema de inyección electrónica digital (DFI) revisado y válvulas de acelerador electrónicas (ETV) que garantizan un control preciso sobre el flujo de aire y combustible, permitiendo una aceleración más suave y controlada. Además, la Versys 1100 puede equipar un con quickshifter de nueva generación (KQS) que facilita los cambios de marcha a partir de 1.500 rpm, minimizando los tirones y asegurando un manejo fluido en todas las condiciones.
Estos cambios no solo otorgan más fuerza desde abajo, también una respuesta más rápida y una aceleración “sin fin” como suele ser habitual en la firma japonesa. El aumento de potencia no es ninguna tontería teniendo en cuenta que el peso se ha reducido en 2 kg, con un total de 255 kg en orden de marcha.
Nueva suspensión electrónica
El chasis de la Versys 1100 está construido con una estructura de aluminio de cinco piezas, lo que le confiere una ligereza y rigidez. Utilizando el motor como un miembro estructural, la moto proporciona una sensación de estabilidad y confianza en la conducción.
La suspensión electrónica controlada (KECS) es una de sus características más destacadas, permitiendo ajustes en tiempo real de la compresión y rebote según las condiciones del terreno y el estilo de conducción. Con opciones de modo de conducción como Sport, Road, Rain, y Rider, la Versys se adapta a las preferencias del piloto y las condiciones ambientales.
Los componentes de la suspensión incluyen una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador trasero BFRC Lite, que juntos aseguran un viaje cómodo y seguro, incluso en terrenos difíciles.
La capacidad de carga máxima de la moto es de 220 kg, lo que la hace ideal para viajes en pareja o con equipaje.
Equipamiento de la Kawasaki Versys 1100 2025
La ergonomía ha sido una prioridad en el diseño de la Versys 1100. El nuevo asiento de diseño amplio y el manillar elevado permiten una posición de conducción relajada y cómoda, ideal para largas distancias. La altura al suelo es ahora de 840 mm desde el asiento.
La pantalla del parabrisas es ajustable manualmente, lo que proporciona mayor protección contra el viento pero no tiene ajuste eléctrico.
La Kawasaki Versys 1100 2025 en su modelo estándar incluye un puerto USB tipo C en el manillar y conectividad con la aplicación Rideology, que permite la interacción con el smartphone.
Otras características incluyen un sistema avanzado de gestión de curvas (Kawasaki Cornering Management Function – KCMF), acelerador electrónico (ETV) y embrague antirrebote.
La moto también incorpora un sistema de suspensión ajustable electrónicamente (KECS), que optimiza el comportamiento de la motocicleta en función del terreno y la velocidad. El modelo estándar viene equipado ABS en curva, solidario al sistema de frenos con discos de 310 mm en la parte delantera, y 250 mm detrás.
Kawasaki Versys 1100 SE 2025: la versión premium
La versión SE de la Kawasaki Versys 1100 añade varias mejoras premium que elevan el rendimiento y la comodidad del conductor. Esta variante incluye la suspensión electrónica controlada de Kawasaki (KECS), firmada por Showa con tecnología Skyhook, que ajusta automáticamente el sistema de suspensión para mantener la moto estable incluso en terrenos irregulares.
También cuenta con un quickshifter mejorado (KQS), que permite cambios de marcha sin embrague tanto al subir como al bajar de marcha a partir de 1.500rpm.
Otro aspecto destacado de la versión SE es el uso de una pintura altamente resistente que es capaz de «repararse» automáticamente frente a pequeños rasguños.
Además, viene equipada con alforjas de 28 litros con un sistema de liberación rápida y bloqueo integrado que permite una mayor capacidad de carga sin comprometer el estilo del vehículo.
Gama de colores Kawasaki Versys 1100 2025
| Versys 1100 | Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Diablo Black |
| Versys 1100 S | Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black |
| Versys 1100 SE | Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black |
Precio Kawasaki Versys 1100 2025
Aunque los precios para españa no se han anunciado todavía. Pero como referencia, el modelo 2024 empieza desde los 13.927€, y la versión SE sube hasta los 18.100€. Por lo que es de esperar que el modelo 2025 ronde estas cifras. En Europa, ya hay precios disponibles para Austria y Alemania que van en esta sintonía.
Ficha técnica Kawasaki Versys 1100 2025
| Motor | Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1,099 cc |
| Diámetro x carrera | 77 x 59 mm |
| Relación de compresión | 11.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: Ø 38 mm x 4 |
| Encendido | Digital |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Potencia máxima | 99.0 kW {135 CV} / 9,000 rpm |
| Consumo de combustible | 5.6 l/100 km |
| Kit de limitación 85 kW | Disponible |
| Emisiones de CO2 | 128 g/km |
| Par máximo | 112 N•m {11.4 kgf•m} / 7,600 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, retorno |
| Transmisión final | Cadena |
| Relaciones de marcha | 1ª: 2.600 (39/15) 2ª: 1.950 (39/20) 3ª: 1.600 (24/15) 4ª: 1.389 (25/18) 5ª: 1.217 (28/23) 6ª: 1.069 (31/29) |
| Relación primaria | 1.528 (83/51) |
| Relación final | 2.800 (42/15) |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, manual |
| Freno delantero | Doble disco pétalo flotante semi, 310 mm, pinzas radiales monobloque, 4 pistones |
| Freno trasero | Disco pétalo simple de 250 mm, pinza de un pistón |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de ø43 mm con ajuste de precarga y rebote (lado derecho) |
| Suspensión trasera | Enlace trasero horizontal con ajuste de precarga y rebote |
| Tipo de chasis | Doble tubo, aluminio |
| Avance | 106 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 150 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 152 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Ángulo de giro I/D | 34° / 34° |
| Dimensiones (L x An x Al) | 2,270 x 895 x 1,490 (1,530 mm con pantalla alta) |
| Distancia entre ejes | 1,520 mm |
| Altura libre al suelo | 150 mm |
| Altura del asiento | 840 mm |
| Capacidad de combustible | 21 litros |
| Peso en orden de marcha | 255 kg |
