KTM ha conseguido un préstamo de 550 millones que le devuelve estabilidad financiera tras dos años complicados. Además, la marca aprovecha para preparar una nueva etapa con cambios en el diseño de sus modelos y ajustes en la gama de precios.
KTM atraviesa un momento clave de su historia. Tras dos años complicados, con ajustes de plantilla, paradas de producción y un proceso de reestructuración que puso a la marca al límite, los austriacos parecen haber encontrado un nuevo rumbo gracias al apoyo de Bajaj y a una estrategia de cambios internos que no solo buscan estabilizar la empresa, sino también sorprender al público.
KTM recibe un préstamo de 550 millones y recupera su autonomía
Hace solo unos meses, KTM cerró un acuerdo de refinanciación con un grupo de bancos internacionales por 550 millones de euros respaldado por Bajaj, la compañía india que salvó a la marca en 2025 con un préstamo de 450 millones. Este movimiento permite a la firma de Mattighofen devolver la deuda a sus socios indios y, lo más importante, recuperar cierto control sobre su futuro.
El acuerdo contempla un préstamo sin garantía a cinco años, con intereses que oscilan entre el 5% y el 9%, y restricciones en el reparto de dividendos, lo que significa que, hasta que el préstamo no sea devuelto, los beneficios no se repartirán entre los accionistas, sino que se invertirá en el proyecto. Gracias a esta inyección de liquidez, KTM, que ya reanudó la producción en Austria, puede proyectar de nuevo su estrategia de producto y competición, como la nueva KTM 990 RC R Track. Mientras las gamas de acceso y media se fabricarán en India para mantener la rentabilidad, Mattighofen se reservará el desarrollo, diseño y ensamblaje de los modelos “pata negra”.
Ruptura con Kiska Design: ¿cómo cambiará el diseño de las nuevas KTM?
Si el rescate económico es una buena noticia, la ruptura con Kiska Design supone un punto de inflexión creativo. Tras casi cuatro décadas trabajando codo con codo con la marca, el estudio de Salzburgo deja de ser el corazón del diseño de KTM. Bajaj Mobility ha impulsado la creación de un nuevo centro de diseño propio en Salzburgo, con la idea de agilizar los procesos, reducir costes y responder más rápido a las necesidades del mercado.
Para los fans, esto genera curiosidad (y algo de inquietud). Las líneas de las KTM siempre han sido reconocibles al instante gracias a Kiska, y ahora toca preguntarse si los próximos modelos seguirán siendo fieles a esa estética o veremos un cambio más radical. La transición será progresiva: Kiska seguirá terminando proyectos en marcha, como la nueva instrumentación TFT de 8,8 pulgadas, mientras que el equipo interno de KTM asumirá gradualmente todas las funciones de diseño.
Precios más bajos y garantía ampliada: las nuevas estrategias comerciales de KTM
A nivel comercial, KTM también ha movido ficha para reconectar con sus clientes. La marca ha ampliado su garantía premium a 4 años para todas las motos Street matriculables desde 2025, incluyendo asistencia en carretera sin coste adicional en Europa. Y si hablamos de precios, la firma austríaca ha lanzado rebajas generalizadas en casi toda la gama: desde la KTM 125 Duke hasta las joyas de la corona, las 1390 Super Duke R y R EVO.
Con estas medidas, KTM no solo busca recuperar terreno tras los años difíciles, sino también reforzar la confianza de sus clientes y concesionarios. Lo que está claro es que parece que la marca ya ve la luz al final del túnel, con un futuro que su presenta, al menos a priori, prometedor.
