La reducción de la tasa de alcohol de 0,5 a 0,2g/l es vista por Pere Navarro como un «salto cualitativo» en la lucha contra la siniestralidad vial. Hace unas semanas, el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska anunció que la DGT estaba preparando una reforma del Reglamento General de Circulación donde la medida estrella iba a ser la reducción de la tasa de alcoholemia.
Aunque reconoce que no existen estudios que cuantifiquen el impacto exacto de esta medida que ya está sobre la mesa, el director de Tráfico confía en que la reducción de accidentes será notable de bajar la tasa de alcoholemia a tan solo 0.2g/l.
En la última campaña intensiva de la DGT a finales de agosto, se detectaron a más de 500 conductores diarios bajo los efectos de alcohol y/o drogas, y esto fue calificado como «inadmisible».
«Estamos estancados en cifras de 1.800 fallecidos al año y 9.200 heridos hospitalizados. No podemos resignarnos ni quedarnos con los brazos cruzados», aseguró.
Este paso se suma a las numerosas iniciativas que la DGT ha puesto en marcha para frenar el número de accidentes. Desde campañas de concienciación hasta controles más estrictos, la Dirección General de Tráfico sigue buscando formas de reducir los siniestros y proteger a los usuarios de las vías, aunque a su manera.
La nueva tasa de alcoholemia: hacia la «tolerancia cero»
Uno de los puntos más polémicos que ha abordado Pere Navarro en las últimas semanas es la reducción de la tasa de alcoholemia permitida al volante, que pasará de 0,5 a 0,2 gramos por litro de sangre. Aunque esta medida no se implementará previsiblemente hasta 2025, ya ha generado reacciones tanto en el ámbito de la seguridad vial como en la opinión pública.
Navarro fue claro al señalar que con la nueva tasa «no se puede beber absolutamente nada», lo que equivale a una política de «tolerancia cero».
En la práctica la nueva norma es como una tasa 0.0 pero con un margen de tolerancia mínimo. Y es que como ya contamos, con apenas una cerveza se dará positivo con las nuevas restricciones.
La rebaja responde a una recomendación de la Comisión Europea y a las demandas de numerosas asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico. Países como Suecia y Noruega, reconocidos por sus rigurosas políticas en materia de seguridad vial, ya cuentan con una tasa similar, lo que respalda para Navarro la decisión de la DGT.
Ante la pregunta de por qué no establecer una tasa cero directamente, Navarro explicó que, aunque técnicamente sería posible, algunos procesos digestivos podrían generar niveles de alcohol en sangre que complicarían la aplicación de la medida.
Sin embargo, el responsable de la DGT insiste en que el debate sobre el «consumo moderado» debe superarse, porque «no se puede beber y conducir».
¿Y las drogas para cuando?
Pere Navarro también se refirió al consumo de drogas al volante, un tema que cada vez preocupa más a la DGT. Aunque considera que la regulación en torno a las drogas es más compleja que en el caso del alcohol, debido a la falta de tasas estandarizadas para medir su presencia en el organismo, reconoce que “después del alcohol toca insistir con el tema de las drogas”.
La presencia de estupefacientes entre los conductores va en aumento, lo que convierte a esta problemática en una prioridad para las autoridades de tráfico en los próximos años, una vez la aplicación de la nueva tasa de alcohol confirme la bajada de la siniestralidad en nuestras carreteras.
