Aunque puedan parecer similares, la Voge DS800 Rally y la 900 DSX plantean dos formas muy distintas de entender una trail, con diferencias importantes en precio, equipamiento, autonomía, peso y comportamiento que pueden marcar la elección según el tipo de uso.
A simple vista, la Voge DS800 Rally y la 900 DSX tienen mucho en común. Las dos tienen 95 CV, rueda delantera de 21 pulgadas y un motor bicilíndrico, así que es fácil pensar que estamos ante dos alternativas muy parecidas. Pero después de hacer más de 1.500 kilómetros con ellas, queda claro que cada una tiene una personalidad muy diferente.
La DS800 Rally tiene ese aire más aventurero y cercano al mundo del rally, mientras que la 900 DSX apuesta por un enfoque más rutero y por más equipamiento. Pero las diferencias no se quedan en la estética, ya que también cambia el peso, la respuesta del motor, las suspensiones, los neumáticos y la forma en la que se sienten.
Voge DS800 Rally y 900 DSX: dos trails con enfoques diferentes
Aunque compartan potencia y tamaño de rueda, hay una diferencia bastante clara en la forma en la que Voge ha planteado cada una. La DS800 Rally mira más hacia el trail aventurero, con una configuración que tiene en cuenta que la moto pueda abandonar el asfalto con cierta frecuencia. En cambio, la 900 DSX está más cerca de la idea clásica de una trail viajera. Tiene más cilindrada, más equipamiento y una respuesta del motor que favorece una conducción tranquila durante muchos kilómetros.
Esto hace que ambas puedan utilizarse para viajar, hacer curvas o entrar en una pista, pero no con las mismas sensaciones. La elección tiene bastante más que ver con el tipo de rutas que hacemos habitualmente y el uso que le damos que con los 95 CV que aparecen en las dos fichas técnicas.
Voge DS800 Rally vs 900 DSX: ¿qué tipo de rutas hace mejor cada una?
Si una ruta mezcla carreteras secundarias, asfalto deteriorado y pistas, la DS800 Rally tiene bastante sentido. Su respuesta más ligera, las suspensiones con 200 mm de recorrido y los Pirelli Scorpion Rally STR encajan mejor con ese tipo de recorrido. No hace falta convertirla en una moto de campo para aprovechar esas características, ya que también se agradecen cuando el asfalto está lleno de baches, aparece gravilla o una carretera secundaria lleva varios kilómetros sin ver un firme en condiciones.
La 900 DSX tiene otro escenario en el que se encuentra más cómoda. Con sus Pirelli Scorpion Trail II, su mayor peso y una respuesta de motor más llena desde abajo, resulta más natural cuando la mayor parte de la ruta transcurre sobre asfalto. Eso no significa que una sea una moto de carretera y la otra una moto de campo. Las dos están dentro del mismo mundo trail. Simplemente, cada una encaja mejor en determinadas situaciones.
Peso y manejabilidad: 16 kg que se notan fuera del asfalto
Aquí hay un dato importante: la DS800 Rally pesa 204 kilos sin líquidos y la 900 DSX alcanza los 220 kilos. En carretera no es una diferencia que condicione demasiado la conducción, pero fuera del asfalto sí puede acabar teniendo bastante importancia. Una trail de este tamaño no deja de ser pesada cuando entra en una pista. Los kilos se notan especialmente cuando hay que parar sobre un terreno irregular, sacar un pie rápidamente o levantar la moto después de una caída.
La Rally tiene además un depósito de 24 litros, frente a los 17 litros de la 900 DSX, por lo que la diferencia de peso real cuando ambas están listas para viajar no es tan grande como indican las cifras en seco. Aun así, la 800 transmite una mayor facilidad para cambiar de dirección y moverse cuando el terreno se complica.
Para alguien que haga principalmente carretera, esos kilos no deberían ser un motivo para descartar la 900. Pero para quien quiera hacer off-road con frecuencia sí es un aspecto que merece bastante más atención.
La autonomía juega a favor de la DS800 Rally
Los 24 litros del depósito de la Rally pueden parecer excesivos si pensamos únicamente en el uso diario, pero cobran mucho sentido cuando hablamos de viajes. La 900 DSX tiene un depósito de 17 litros, suficiente para viajar sin problemas, pero la DS800 Rally permite espaciar más las paradas y resulta especialmente interesante para rutas por zonas donde las gasolineras no abundan.
Además, después de muchas horas de conducción, la Rally ha demostrado tener un asiento que funciona mejor de lo que su aspecto podría hacer pensar. Es más estrecho y blando que el de la 900 DSX y permite acumular bastantes kilómetros antes de necesitar un descanso. La 900 ofrece una buena postura y protección aerodinámica, pero el asiento termina siendo menos agradecido cuando las jornadas se alargan mucho.
DS800 Rally y 900 DSX: así cambia la respuesta de sus motores
Las dos tienen 95 CV, pero sería un error pensar que sus motores ofrecen exactamente lo mismo. La DS800 Rally monta un bicilíndrico de 799 cc, mientras que la 900 DSX utiliza uno de 895 cc. La mayor cilindrada hace que la 900 tenga más par y lo entregue antes. Es una respuesta que encaja muy bien con los viajes: se puede circular a un ritmo tranquilo y acelerar sin necesidad de llevar el motor alto de vueltas.
Por su parte, la 800 tiene una respuesta más rápida y ligera. No ofrece la misma fuerza desde abajo, pero sí resulta más sencilla de controlar cuando avanzamos despacio o cuando el terreno obliga a abrir y cerrar el gas constantemente. Es una diferencia importante para el uso fuera del asfalto, ya que en una pista no siempre interesa que la moto empuje más. Muchas veces resulta más útil que la potencia llegue de manera progresiva y sea fácil de dosificar.
Voge DS800 Rally vs 900 DSX: precios y diferencias de equipamiento
La 900 DSX cuesta 9.192 euros, frente a los 7.888 euros de la DS800 Rally. Son algo más de 1.300 euros de diferencia, y una parte importante se encuentra en el equipamiento. La 900 incorpora ABS en curva, control de crucero, quickshifter, modos de conducción, puños y asiento calefactables y parabrisas regulable, entre otros elementos.
Para viajar por carretera, algunos de ellos tienen bastante utilidad. El control de crucero puede hacer más llevaderos los trayectos largos y los elementos calefactables se agradecen en invierno. El ABS en curva también aporta un extra de seguridad en determinadas situaciones.
La pregunta es cuánto de ese equipamiento vamos a aprovechar. Si la moto va a hacer miles de kilómetros por carretera cada año, puede tener mucho sentido. Si va a pasar buena parte de su tiempo en pistas, la diferencia de precio quizá tenga menos importancia que el peso y la configuración de la parte ciclo.
Voge DS800 Rally: una trail aventurera que también funciona en carretera
Que la DS800 Rally tenga una orientación más aventurera no significa que sea una moto incómoda cuando dejamos las pistas para volver al asfalto. De hecho, uno de los aspectos más llamativos es precisamente lo bien que funciona en carretera. La posición resulta cómoda, el asiento permite acumular kilómetros sin tener que hacer descansos continuamente y la respuesta del motor hace que sea fácil mantener un ritmo constante.
También transmite confianza en curvas y permite cambiar de dirección con bastante rapidez. Por eso la DS800 Rally no debería verse únicamente como una trail para quien quiere hacer off-road. También puede tener mucho sentido para quien busca una moto viajera que no obligue a quedarse en el asfalto cuando aparece una pista.
Voge 900 DSX: una trail rutera que también puede salir del asfalto
Con la 900 DSX ocurre lo contrario. Su planteamiento es más rutero, pero sigue teniendo rueda delantera de 21 pulgadas, suspensiones con recorridos cercanos a los 200 mm y capacidad para circular por pistas. La diferencia está en el tipo de terreno que tiene más sentido buscar. Las pistas sencillas y los caminos de tierra no son un problema, pero cuanto más complicado se vuelve el terreno, más se nota el peso extra y la configuración de la moto.
Por eso, quien quiera hacer principalmente carretera y utilizar las pistas como una parte ocasional del viaje puede encontrar en la 900 DSX una opción muy interesante. Pero quien tenga previsto buscar zonas más complicadas con frecuencia tendrá más motivos para mirar hacia la Rally.
Voge DS800 Rally o 900 DSX: diferencias y cuál elegir
Al final, la Voge DS800 Rally y la Voge 900 DSX demuestran que compartir motor, potencia y una buena parte de la base no significa ofrecer la misma experiencia. Son dos formas distintas de entender una trail. La DS800 Rally tiene un carácter más ligero y directo, mientras que la 900 DSX pone el acento en el confort y el equipamiento. Dos motos que pueden parecer muy próximas cuando se miran en una ficha técnica, pero que cuentan con una gran personalidad propia.
