CFMoto ha consolidado su presencia en el mercado europeo gracias a su colaboración con KTM, y ahora la marca china está preparando su próxima gran apuesta con la 800MTX, una versión más orientada al off-road de su gama 800MT. Este nuevo modelo, que se espera llegue a Europa en 2025, que ya generó una gran expectación desde la presentación de su prototipo.
Lo que se sabe de la nueva CFMoto 800MT-X
Durante el EICMA 2023, CFMoto presentó el prototipo de la 800MT-X, una moto que promete destacarse dentro del segmento de las adventure bikes. Este modelo sigue la estela de las versiones 800MT Sport, 800MT Touring y 800MT Explorer, que fueron lanzadas en 2022 y que abrieron la puerta a la firma asiática en el mundo de las trail.
El corazón de la 800MT-X será el mismo que el de sus predecesores, un motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc, derivado directamente del LC8c de KTM, que también impulsa la KTM 790 Adventure.
Este motor genera alrededor de 95 caballos de fuerza, lo que la coloca en una potencia ideal para los moteros que buscan una máquina capaz en carretera y fuera de ella. La velocidad máxima esperada de la 800MT-X será de 192 km/h.
La gran diferencia del modelo «X» es su enfoque aún más definido en el off-road, mejorando la versatilidad y la capacidad de manejo en terrenos difíciles. Esto se deja ver en las llantas, que serán de 21” delante y 18” detrás, frente a las 19 y 17 pulgadas de las versiones anteriores.
Se esperan modificaciones importantes en las suspensiones KYB para el off-road, con mucho más recorrido que los 150mm actuales, neumáticos mixtos de serie, un peso de unos 215 kg y un depósito de mayor capacidad pensado para la aventura.
Diferencias con la KTM 790 Adventure
Dado que el motor y algunos aspectos del chasis provienen de KTM, es inevitable comparar la 800MT-X con la KTM 790 Adventure.
Ambas motocicletas comparten un chasis tubular de acero que proporciona una excelente rigidez, pero con el depósito de combustible colocado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad.
Sin embargo, la 800MT-X se diferencia en varios aspectos clave que la hacen más accesible y, posiblemente, más atractiva para ciertos segmentos del mercado.
Uno de los cambios más notables está en los componentes: CFMoto ha optado por utilizar frenos J.Juan, una marca que pertenece a Brembo, pero que es más asequible que las versiones Brembo de alta gama que se encuentran en las KTM.
En términos de suspensión, la 800MT-X utiliza componentes KYB, mientras que KTM emplea generalmente las suspensiones WP de mayor coste.
Estos cambios en componentes permiten a CFMoto ofrecer una moto más económica sin comprometer demasiado la calidad para atacar con fuerza el nicho de las trail en Europa que cada día están más infladas de precio. Sobre lo que costará esta MT-X de CFMoto, es de esperar que supere los 12.490€ que cuesta ahora mismo la versión 800MT Explorer.
Las colaboraciones China-Europa
La colaboración entre CFMoto y KTM no es un fenómeno aislado. Desde que KTM y CFMoto comenzaron su asociación en 2011, la marca austriaca ha proporcionado a CFMoto acceso a tecnología y experiencia que ha mejorado significativamente la calidad de sus motocicletas.
La producción de las 800MT es un claro reflejo de esta colaboración, lo que ha permitido a CFMoto entrar con fuerza en mercados competitivos como el nuestro, así como lanzar esta línea de trails.
Este tipo de alianzas también se observa en otros ejemplos dentro de la industria de las motocicletas. Un caso similar es el de BMW y Loncin, un fabricante asiático de gran reputación que desde 2006 ha colaborado con la firma bávara en el desarrollo de motores y otros componentes.
Este aprendizaje le ha valido a Loncin para crear su propia marca premium, Voge, y aprovechar la alianza con BMW para sacar la 900DSX, que al igual que el duo CFMoto-KTM, comparte chasis y motor con la línea F900 de la marca premium alemana.
Por tanto, estas uniones técnicas han venido para quedarse en un contexto de inflación donde los costes (y los precios) se están incrementando. Las firmas europeas se aprovechan de los fabricantes chinos y su experiencia a cambio de ceder patentes o tecnología para que estas vendan sus motos en Europa a bajo coste.
Compiten en otro nicho por lo que no son una gran amenaza, pero es un ejemplo de la adaptación del mercado actual a los desafíos económicos. Adaptarse o morir, como están haciendo los austriacos después de su reestructuración y el despido de 600 trabajadores en lo que va de año.
Al igual que las versiones anteriores de la 800MT, este modelo apunta a ganarse al nicho adventure que busca una moto robusta, bien equipada y, sobre todo, asequible. Con componentes de calidad y el respaldo tecnológico de KTM, CFMoto tiene el potencial de desafiar a marcas establecidas dentro del segmento, y también de pelear con las otras ofertas de fabricantes asiáticos, ofreciendo una alternativa que combina lo mejor de la ingeniería europea con la eficiencia de la producción china.
