Con un mayor porcentaje de bioetanol, el E20 busca reducir el impacto ambiental, aunque no todas las motos están preparadas para su uso. Te contamos los detalles clave para que tu moto esté lista para este cambio.
La movilidad sostenible se ha convertido en una de las grandes preocupaciones de la sociedad actual. Coches y motos eléctricos, zonas de bajas emisiones, energías renovables… todo gira en torno a qué podemos hacer para que desplazarnos sea un poco menos perjudicial para el planeta. Y como no todo el mundo está dispuesto a lanzarse a la piscina con un vehículo eléctrico, poco a poco van apareciendo nuevas alternativas menos contaminantes para los motores de combustión.
Una de ellas es el nuevo combustible E20, una mezcla con más bioetanol que promete ser más respetuosa con el medioambiente… aunque también tiene sus desventajas, sobre todo en vehículos más antiguos o no adaptados. Este carburante lleva un 20% de bioetanol, un alcohol que se extrae de plantas como la caña de azúcar y que, al quemarse, no suelta CO₂ extra al aire, porque ese carbono ya lo captó la planta mientras crecía en su proceso natural de fotosíntesis.
Los peros del nuevo E20
Pero no todo es tan bonito como parece. El E20 puede dar algún que otro quebradero de cabeza, sobre todo si tienes una moto anterior a 2010. Aunque el octanaje es el mismo que el de la gasolina de siempre y los motores actuales lo soportan bien, el problema viene porque el etanol es más corrosivo y tiende a absorber humedad, lo que puede afectar a partes como los manguitos, carburadores, depósitos metálicos o conductos si no están preparados para ello.
¿Y qué pasa si dejas la moto parada durante semanas o meses? Pues que esa humedad extra puede acabar provocando óxido en las zonas metálicas del sistema de combustible. Para evitar sustos, los expertos recomiendan vaciar los carburadores y los manguitos si la moto va a estar parada un tiempo, por ejemplo, en invierno. Curiosamente, el depósito mejor sí que es mejor mantenerlo lleno, porque cuanto menos aire haya dentro, menos humedad se acumula.
Otro punto importante es el consumo. El bioetanol tiene menos poder energético que la gasolina pura, lo que significa que vas a tener que echar más para hacer lo mismo. Se calcula que el consumo puede subir alrededor de un 3% frente a la gasolina con un 5% de etanol (E5), que es la que usamos hoy en día, mientras que aún no hay datos claros sobre la diferencia con la E10. No es una barbaridad, pero si haces muchos kilómetros o tu moto ya anda justa de autonomía, sí que puede notarse.
India, MotoGP… y pronto Europa
En países como India, donde hay millones de motos en circulación, el E20 ya está por todas partes. Y en MotoGP desde el año pasado ya se usan mezclas con alto porcentaje de combustible ecológico (40%), y para el 2027 esta cifra será del 100% tal como establece el nuevo reglamento que entrará en vigor ese mismo año. Aquí en Europa estaba previsto para 2028, pero parece que se va a adelantar… y aún no hay pistas claras sobre el precio, aunque no parece que vaya a ser muy barato.
Así que ya sabes: el E20 viene con buenas intenciones, pero no es recomendable para todas las motos ni para todos los bolsillos. Si tienes una máquina moderna, seguramente no tengas problemas. Pero si en cambio la tuya tiene ya unos añitos, mejor infórmate bien o consulta con tu taller de confianza antes de llenar el depósito con este nuevo combustible.
