La BMW F 450 GS llega para revolucionar el mundo trail A2: ligera, manejable y llena de tecnología, con un nuevo motor bicilíndrico de 420 cc y sistemas de seguridad avanzados que facilitan tanto la ciudad como la aventura.
Apenas un año después de la presentación de su prototipo en el EICMA 2024, BMW ha presentado en la edición de 2025 una de las novedades más esperadas del segmento trail para el carnet A2: la nueva BMW F 450 GS, una moto que llega para cerrar el enorme hueco que existía entre la G 310 GS y la familia F 800.
Este modelo ya había despertado mucha curiosidad cuando apareció como “concept” en el EICMA 2024, pero también generó dudas sobre hasta qué punto se llevaría a la práctica ese prometedor prototipo. Lo cierto es que la estética se mantiene muy fiel a lo que se mostró el año pasado: chasis multitubular blanco, líneas afiladas y un frontal dominado por el característico pico de la gama GS, con el faro LED en forma de “X” como gran protagonista.
La nueva F 450 GS llega con cuatro versiones de equipamiento: Estándar, Exclusive, Sport y la más completa, GS Trophy. Además, se presenta como una trail accesible independientemente de la estatura del conductor, pues la altura del asiento parte de 845 mm, pero se ofrecen alternativas de 830 mm para llegar mejor al suelo o de 865 mm para quien busque un enfoque más deportivo o aventurero. Su ergonomía y ligereza prometen hacerla una compañera manejable incluso para quienes se inician en el mundo trail o buscan su primera moto de media cilindrada con el auténtico espíritu GS.
Un bicilíndrico hecho para destacar
La gran novedad es su motor bicilíndrico en línea de nueva generación con 420 cc, que se sitúa prácticamente en el límite de potencia permitido en el A2: 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm de par. Un cambio importante respecto al monocilíndrico de la 310 GS, que se quedaba en 34 CV y fue criticado por estar muy por debajo de sus rivales directas pese a su precio.
Pero el de la F 450 GS no es un bicilíndrico convencional. Para hacerlo aún más único, la fábrica de Múnich ha elegido un calado del cigüeñal de 135 grados, en lugar de los habituales 180 o 270 grados. Además, es un motor que pasa con nota la normativa Euro5+, y que registra un consumo muy contenido, de apenas 3,8 litros cada 100 km, ofreciendo una autonomía superior a los 350 km gracias a su depósito de 14 litros.
ERC, el embrague inteligente para más comodidad
Otra de las grandes novedades de este nuevo modelo es el embrague Easy Ride (ERC), que viene de serie en la versión Trophy y opcional en el resto. Se trata de un sistema que automatiza el uso de la maneta en la mayoría de situaciones: arranques, maniobras lentas, cambios de marcha… siempre manteniendo la posibilidad de intervenir manualmente cuando se necesite.
Con 178 kg, rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17, la F 450 GS se ha diseñado como una trail equilibrada: cómoda en ciudad, estable en carretera y capaz en pistas. La suspensión KYB ofrece recorridos que permiten afrontar cambios de terreno con soltura, y en los acabados Sport y Trophy se añade un ajuste más completo con la denominada “suspensión deportiva”.
Por su parte, el sistema de frenos, asistido por ABS Pro, se complementa con control de tracción, gestión del freno motor y modos de conducción: Rain, Road y Enduro de serie, y Enduro Pro en versiones superiores, que incluso permite desconectar el ABS trasero para aprovechar la moto fuera del asfalto.
La nueva puerta al mundo GS
BMW tiene claro que esta F 450 GS llega para convertirse en una de las referencias dentro de las motos trail accesibles: más prestaciones, más equipamiento y una verdadera imagen de GS. Si el precio acompaña, la F 450 GS podría convertirse en la puerta de entrada perfecta al universo GS para muchas nuevas aventureras que sueñan con perderse por el mundo sobre dos ruedas.
