KTM lanza su nueva KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025, una máquina que combina mayor potencia, tecnología avanzada y diseño revisado para ofrecer una experiencia de aventura sin igual. Este modelo promete llevar a los moteros a nuevas fronteras con un motor más grande y mejoras en tecnología, pensado para quienes buscan superar los límites de su zona de confort.
Pinceladas del nuevo diseño
La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 presenta una estética rediseñada y funcional que enfatiza la comodidad y la aerodinámica. Uno de los principales cambios es el faro frontal compacto y musculoso, que, junto a un parabrisas ajustable de 70 mm, mejora la protección contra el viento y reduce el ruido en largas distancias.
Además, el compartimiento de almacenamiento se ha ampliado para acomodar dispositivos de mayor tamaño y cuenta con dos puertos USB-C estratégicamente ubicados, lo que facilita la carga de accesorios y dispositivos mientras se viaja.
El asiento, por otro lado, ha sido rediseñado para mejorar la comodidad y facilitar los movimientos, ideal para largas jornadas de conducción. KTM ofrece hasta 11 variantes de asientos en su catálogo PowerParts, adaptables a distintas preferencias de altura y ergonomía. Según la ficha técnica, la altura según el asiento puede variar desde los 847 hasta los 867mm, que está en la frontera para que las personas bajitas puedan tocar el suelo de puntillas.
Chasis y suspensión mejorados
El chasis de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025, basado como es lógico en el modelo 1290, ha sido reforzado en varias áreas para mejorar la estabilidad tanto en línea recta como en curvas, aumentando la rigidez en un 73%.
Esto se traduce en un manejo ágil y deportivo, esencial para los moteros que buscan precisión y control fuera del asfalto. Además, cuenta con una barra de protección más resistente, que añade una capa de seguridad extra en rutas todoterreno.
La suspensión semi-activa WP APEX SAT de última generación es otra de las grandes innovaciones. Esta tecnología emplea válvulas electrónicas que ajustan la amortiguación en tiempo real, adaptándose automáticamente a las condiciones del camino y el estilo de conducción.
Con los modos de conducción Sport, Street, Comfort y Rain, esta suspensión ofrece una experiencia versátil y personalizada para todo tipo de terrenos, como es normal en una moto adventure de estas características.
Adicionalmente, el paquete opcional Suspension Pro permite ajustar de forma precisa la compresión y rebote de la horquilla, incluyendo modos especiales para reducir el hundimiento de la suspensión delantera y mejorar la comodidad en rutas complicadas. Vamos, que te puedes montar una moto del Dakar.
Motor y Transmisión: más rendimiento
La nueva KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 está equipada con el motor LC8 V-Twin revisado, que aumenta su cilindrada a 1,350 cc gracias a un diámetro de cilindro mayor y la implementación de la tecnología CAMSHIFT, que optimiza la eficiencia y potencia del motor a través de una apertura variable de las válvulas de admisión. Con una potencia de 173 CV y 145 Nm de par motor, esta 1390 garantiza una aceleración impresionante y un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones.
Los motores ‘maxi’ bicilíndricos de KTM están pensados para aprovechar las ventajas del par a bajas vueltas sin perder potencia en altas cuando es necesario. La firma austriaca hace uno de los bicilíndricos más grandes y potentes del mercado, y aunque este motor de la 1390 Adventure no es el más eficiente del mundo dado su tamaño, los 23 litros de depósito permiten hacer más de 300 km con un solo depósito a razón de un consumo de 6,7l/100km (según ciclo WTMC).
La inclusión de la transmisión manual automatizada (AMT) en esta KTM 1390 Super Adventure permite al conductor elegir entre cambios manuales sin embrague o la opción totalmente automática. Este sistema ofrece cambios suaves y precisos, facilitando la conducción en terrenos difíciles o maniobras a bajas velocidades, sin riesgo de que la moto se cale. Además, el modo PARK (asistente en pendiente) evita que la moto se desplace involuntariamente en pendientes.
Más conectividad, tecnología y nueva pantalla
El tablero de 8 pulgadas en orientación vertical es otro de los puntos destacados de la Super Adventure 1390 S EVO. Este display táctil proporciona información detallada en cualquier condición climática gracias a su tecnología anti-reflejo, anti-huellas y anti-destellos.
KTM ha incrementado la resolución de colores para garantizar una visibilidad óptima en todas las condiciones de iluminación. Además, el sistema de navegación integrado permite guiarse sin la necesidad de conectarse a un teléfono móvil, haciendo de la experiencia de viaje algo más autónomo y cómodo.
Los sistemas de radar y el control de crucero adaptativo (ACC) se han mejorado con un detector de vehículos actualizado, junto con el nuevo modo de “Group Ride”, que ajusta la velocidad y evita adelantamientos en grupo. Este sistema incluye funciones adicionales como Asistencia de Distancia y Advertencia de Colisión, ofreciendo un manejo más seguro.
Esta KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025, será una de las primeras motos en montar el innovador sistema de ayudas a la conducción en seis etapas que han ideado KTM y Bosch, y que acerca las funcionalidades de asistencia a lo que vemos en los coches hoy en día.
La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 establece nuevos estándares en el segmento de las maxi trail de aventura. Con su motor potente y las últimas innovaciones tecnológicas de la marca, esta moto (de la que aún no se conoce el precio oficial) es ideal para aquellos que buscan una compañera de viajes premium para hacer su particular Dakar.
Ficha técnica KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025
| Motor | |
|---|---|
| Transmisión primaria | 40:76 |
| Par máximo | 145 Nm |
| Cambio | 6 marchas |
| Refrigeración | Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite |
| Transmisión secundaria | 17:42 |
| Potencia en Kw | 127 kW |
| Arranque | Arranque eléctrico |
| Carrera | 71 mm |
| Diámetro | 110 mm |
| Emisiones de CO2 | 139.5 g/km |
| Compresión | 13 |
| Cilindrada | 1350 cm³ |
| EMS | EMS de Keihin con RBW, doble encendido |
| Estructura | V2 a 75º, 4 tiempos |
| Consumo de combustible | 6.7 l/100 km |
| Preparación de la mezcla | Keihin EFI (throttle body Ø 54 mm) |
| Engrase | Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite |
| Potencia en CV | 170 hp |
| Parte Ciclo | |
| Peso (sin combustible) | 227 kg |
| Capacidad del depósito (aprox.) | 23 l |
| Distancia entre ejes | 1558 mm |
| Freno delantero | 2 x Brembo 4-piston, radially mounted caliper, brake disc Ø 320 mm |
| Freno trasero | Brembo 2-piston, fixed caliper, brake disc Ø 267 mm |
| Cadena | 525 X Ring |
| Estructura del chasis | Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated |
| Suspensión delantera | Suspensión invertida WP SAT (semi-active technology) Ø 48 mm |
| Altura libre al suelo | 223 mm |
| Manillar | Aluminio cónico Ø 28/22 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador WP SAT (semi-active technology) |
| Altura del asiento | 847/867 mm |
| Ángulo de dirección | 65.2 ° |
| Estructura del subchasis trasero | Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo |
| Recorrido de suspensión delantera | 200 mm |
| Recorrido de suspensión trasera | 200 mm |
| Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) | 120/70; 170/60 |
| Ruedas | 3.50 x 19″; 5 x 17″ |
| Ruedas | Llantas en fundición de aluminio |
| Distancia entre ejes | 1558 ± 15 mm |
