Ya está aquí la esperadísima Yamaha R9 2025. Durante las últimas tres décadas, la Serie R de Yamaha ha sido un referente en el mundo de las motocicletas superdeportivas, destacando por su velocidad, prestaciones y diseño.
Cada lanzamiento de la gama “R” ha marcado hitos importantes en la historia de Yamaha, desde la icónica R1 de 1998 hasta la más reciente R7 con motor CP2 lanzada en 2021. Ahora, en 2025, Yamaha introduce la esperada R9, un modelo que, después de dejar la nueva R1 solo para circuito, será el máximo exponente de la firma japonesa en la categoría de motos deportivas matriculables.
Diseño futurista y aerodinámico
El diseño de la Yamaha R9 2025 ya se pudo ver en un teaser, y es una evolución natural del ADN de la gama R, con una estética agresiva que recuerda al frontal de la R7 y que combina funcionalidad y estilo inspirado en las motos de MotoGP, especialmente por los aditamentos aerodinámicos.
Se mantiene la icónica toma de aire en forma de “M” y los faros de doble óptica, pero ahora presentan un aspecto más afilado y moderno.
La nueva R9 incorpora alerones aerodinámicos integrados en el frontal, mejorando la estabilidad a altas velocidades y reduciendo la resistencia al viento, lo que resulta en una moto más eficiente en términos aerodinámicos.
El faro delantero de lente única y el spoiler central aportan una apariencia aún más amenazante, acentuando su carácter deportivo, así como el colín, pensado para sujetar bien al piloto y dejarle suficiente espacio para rozar el asfalto.
Cada detalle ha sido diseñado pensando en el máximo rendimiento, creando una máquina que refleja el trasvase de tecnología del circuito a la calle y que Yamaha ha perfeccionado en sus años de participación en el mundo del motociclismo.
Con la introducción de la Yamaha R9 2025, la gama Supersport de Yamaha se reestructura, desde la R125 de nivel inicial a la R3 de categoría A2, la R7 de media cilindrada y ahora la R9.
Las clásicas R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR y R6 RACE están reservadas para el uso exclusivo en circuito. Y en el caso de la R1 la explicación se basa en las normativas anticontaminación tan restrictivas para la nueva homologación Euro 5+.
La apuesta por el motor CP3
Uno de los aspectos más destacados de la nueva Yamaha R9 es su motor. Equipada con el propulsor tricilíndrico CP3 de 890 cc, es el mismo bloque que ha hecho famosa a la MT-09 por su impresionante par, potencia y personalidad.
Su tecnología de cigüeñal crossplane le otorga un sonido muy característico y refinado, así como una linealidad que es ideal para crear una máquina pensada para la calle y el circuito.
El control del acelerador incluído en esta R9, está gestionado por el sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), y asegura una respuesta precisa y optimizada del motor, brindando un rendimiento equilibrado y ágil.
Además, el sonido característico del motor CP3, con su rugido inconfundible, ha sido ajustado para ofrecer una experiencia auditiva emocionante, evocando sensaciones tanto en carretera como en pista.
La Yamaha R9 2025 equipa un quickshifter de tercera generación optimizado para ofrecer un rendimiento en revoluciones altas y que es configurable en dos niveles.
La parte ciclo de la nueva Yamaha R9 2025
La Yamaha R9 2025 presenta un chasis de aluminio tipo Deltabox, conocido por su ligereza y rigidez. Con un peso de solo 9,7 kg, este chasis es el más liviano jamás utilizado en un modelo Supersport de Yamaha, lo que contribuye a un peso total de la moto de solo 195 kg en orden de marcha.
Esta relación peso-potencia óptima es clave para su rendimiento dinámico, ofreciendo agilidad y estabilidad en curvas cerradas y durante aceleraciones rápidas.
El equilibrio entre rigidez y flexibilidad del chasis ha sido ajustado para ofrecer una mayor precisión en la conducción, permitiendo al piloto sentir un control absoluto sobre la moto en todo momento, sin sacrificar el confort.
Esto, junto con el subchasis igualmente ligero y bien integrado, garantiza una postura de conducción esbelta y deportiva.
En términos de comportamiento dinámico, la Yamaha R9 no decepciona. Está equipada con suspensiones KYB de última generación. La horquilla delantera invertida de 43 mm ha sido completamente rediseñada, con reguladores separados para la amortiguación de compresión y extensión en cada botella.
El amortiguador trasero se puede ajustar en todos los niveles: precarga, amortiguación de extensión y compresión.
Este diseño avanzado permite una personalización precisa de las suspensiones para adaptarse tanto a las exigencias del circuito como a las carreteras abiertas.
El sistema de frenos, proporcionado por Brembo, incluye pinzas monobloque Stylema y discos de 320 mm, que garantizan una potencia de frenado óptima y una gran capacidad de control en frenadas intensas.
Como la conexión piloto-moto es la clave del diseño de esta Yamaha R9 2025, la bomba radial de Brembo dispone de un pistón que se mueve en dirección paralela al recorrido de la maneta de freno, aplicando presión de forma lineal a medida que el piloto aprieta la maneta.
Los latiguillos de freno metálicos de acero inoxidable se incluyen de serie para asegurar una mayor resistencia al calor y un rendimiento constante en un uso prolongado.
La importancia de la aerodinámica
Uno de los grandes logros de la Yamaha R9 2025 es su eficiencia aerodinámica. A través de pruebas en túnel de viento, los ingenieros han logrado reducir la resistencia al avance, mejorando la velocidad máxima y la aceleración, superando incluso a la ya eficiente Yamaha R6.
Los alerones aerodinámicos, situados estratégicamente bajo los faros delanteros, ayudan a reducir la elevación de la rueda delantera hasta en un 10%, mejorando así la tracción y la estabilidad.
Este enfoque en la aerodinámica no solo optimiza el rendimiento en pista, sino que también hace que la R9 sea más eficiente en la carretera, maximizando la experiencia de conducción.
Más detalles de la Yamaha R9 2025
Posición de pilotaje optimizada
La Yamaha R9 mantiene una postura deportiva característica de las motos Supersport, con semimanillares de competición. No obstante, está diseñada para ser cómoda tanto en circuito como en salidas por carretera.
La distancia entre el manillar y las caderas se ha ajustado para evitar una postura excesivamente inclinada hacia delante, mientras que la altura del asiento, de 830 mm, y la posición de las estriberas favorecen la comodidad para pilotos de diferentes estaturas, evitando la fatiga en las piernas.
Los semimanillares están colocados debajo de la pletina superior, ofreciendo una postura de conducción sin ser demasiado agresiva. Esto permite una posición intermedia, más deportiva que en la R7, pero más relajada que en la R6 RACE.
Depósito de combustible
Con un depósito de 14 litros, la R9 ofrece una autonomía suficiente para viajes por carretera sin sacrificar el diseño deportivo. La forma estrecha del depósito proporciona un excelente ajuste del piloto a la moto, mejorando el control y la estabilidad al tomar curvas.
Control de crucero y limitador de velocidad
Como si fuera una moto rutera, la R9 equipa un sistema de control de crucero, que solo se activa a partir de 40 km/h en tercera marcha, ofreciendo incrementos de 1 km/h para mayor precisión.
El limitador de velocidad para circuito asegura que la moto no sobrepase la velocidad fijada.
Electrónica de la R1: para la pista y la calle
La R9 incorpora una IMU de seis ejes similar a la de la R1, que mide en tiempo real la aceleración y velocidad angular para optimizar las ayudas electrónicas.
El sistema Yamaha Ride Control (YRC) permite seleccionar entre tres modos de conducción preconfigurados y varios personalizados, ajustando el nivel de asistencia electrónica según las preferencias del piloto.
Para la calle, la Yamaha R9 2025 cuenta con tres modos de conducción: Rain, Street y Sport. Pero para el circuito y las máximas prestaciones puede equipar hasta cuatro modos “track”.
Estos cuatro modos adicionales permiten personalizar los ajustes del sistema YRC para adaptarse a diversas condiciones, ajustando parámetros como la entrega de potencia (PWR), el control de tracción (TCS), el control de deslizamiento (SCS), el control de frenado (BC), el regulador de deslizamiento trasero (BSR), la gestión del freno motor (EBM) y el control de elevación de la rueda delantera (LIF), proporcionando una experiencia de conducción totalmente ajustable a las necesidades del piloto.
Todo esto se podrá controlar a través de la pantalla TFT a color de 5″, que es personalizable y ofrece un modo específico para circuito. Además, permite la conexión con smartphones a través de la aplicación MyRide.
La nueva Yamaha R9 es una máquina que encarna el legado de la Serie R, y aunque pueda parecer un paso inferior a la R1, tiene todas las papeletas para estar a la altura de un modelo tan mítico.
La R9 llegará a los concesionarios en marzo de 2025, y su precio está por confirmar para el mercado español, aunque en Estados Unidos ya hay una cifra: 23.199$.
Ficha técnica Yamaha R9 2025
| Especificaciones | Detalles |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 tiempos; Refrigerado por líquido; DOHC; 4 válvulas; 3 cilindros |
| Cilindrada | 890 cc |
| Diámetro x carrera | 78,0 mm × 62,1 mm |
| Relación de compresión | 11,5 : 1 |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Tipo de embrague | Húmedo; Multidisco |
| Sistema de encendido | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmisión | Toma constante; 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Carburador | Inyección de combustible |
| Potencia máxima | 87,5 kW (119,0 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm (9,5 kgf.m) / 7000 rpm |
| Chasis | Diamante |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla telescópica, Ø 43 mm |
| Recorrido delantero | 120 mm |
| Sistema de suspensión trasera | Suspensión tipo eslabón; Brazo oscilante |
| Recorrido trasero | 118 mm |
| Freno delantero | Freno hidráulico de doble disco, Ø 320 mm |
| Freno trasero | Un disco hidráulico de Ø 220 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara |
| Ángulo de avance del pivote | 22°35′ |
| Avance del pivote | 94 mm |
| Longitud total | 2070 mm |
| Anchura total | 705 mm |
| Altura total | 1180 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Distancia entre ejes | 1420 mm |
| Distancia mínima al suelo | 140 mm |
| Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) | 195 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 14 L |
| Capacidad del depósito de aceite | 3,50 l |
