El casco es una de las cosas que me costaría comprar por internet, aunque cada vez me da menos reparo. Según un estudio que ha presentado la Online Business School, el 32% de las personas que compran en España lo hacen a través de Internet. Aún está por debajo de la media europea pero tiene un crecimiento superior al 20% en el último año.
Y es que comprar a través de internet tiene muchas ventajas. Lo puedes hacer cómodamente desde cualquier lugar. Te lo llevan a casa o donde tú quieras. Y normalmente, es más barato que el del mismo producto comprado desde una tienda física.
Pero aunque las ventajas son muchas, las compras a través de la red también pueden tener sus riesgos. Al margen de que puedan darte gato por liebre, comprar por internet implica poder comprar en cualquier parte del mundo. Eso en determinados productos, como un casco de moto, puede causarnos ciertos problemas de homologación.
Casi cada país del mundo tiene sus propias normas y criterios de homologación. Y debemos tener en cuenta que no todos son aceptados en España y Europa. Así que comprar por internet puede suponernos un riesgo de multa.
Si el producto no está homologado en España no es legal.
Cuando compramos un casco de moto, debemos tener en cuenta el material con el que está fabricado y el nivel de protección.
Pero cuando compramos por internet, también tenemos que tener en cuenta su homologación. Un casco homologado, por ejemplo, en Estados Unidos puede ser igual o más seguro que un casco comprado en España pero aquí no será legal. Y si por aquellas casualidades de la vida nos para un agente de policía y revisa la homologación del casco nos multará como si no lo llevásemos.
En los cascos de motos existen principalmente tres homologaciones: DOT, SNELL (Estados Unidos) y la ECE R22.05 que es la única aceptada en España y, por tanto, es la que debemos tener en cuenta a la hora de comprar el casco.
Muchas marcas tienen sus propios estándares de seguridad y superan con creces cualquier estándar de homologación de cualquier país del mundo. Aún y así, deben llevar la etiqueta de homologación europea ya que de lo contrario, por muy bueno que sea el casco, no será legal su uso.
La homologación DOT (Department of Transport) indica que el casco ha pasado un control inicial antes de empezar a fabricarse en serie y ha superado unos requisitos mínimos para su uso, sin embargo, no se exige control de homologación posterior del producto.
La SNELL es la emitida por la fundación privada sin ánimo de lucro SNELL Memorial, creada a raíz del trágico accidente del piloto Pete “William” Snell en 1957 y es una de las más exigentes del mundo, con pruebas que se realizan tanto antes de iniciar la producción del casco como controles posteriores.
Y la ECE R.22-05 es la única aceptada en España y el resto de Europa y aunque no es tan rigurosa en las pruebas como la SNELL también realiza controles posteriores al inicio de la producción.
En concreto, se realizan las pruebas de homologación sobre los cascos prototipos. Seguidamente las pruebas de cualificación sobre los cascos fabricados en serie aún no comercializados. Y si lo superan, se da la conformidad a la producción. En ese momento, se certifica que la calidad del modelo no se ha visto alterada por la fabricación en serie.
Básicamente, para la homologación de un casco de moto se realizan varias pruebas:
*Test de climatología. Pruebas sobre la visera, prueba de absorción de golpes y test de presión y rigidez.
Las diferencias entre las tres homologaciones se centran, principalmente, en el tiempo de exposición y temperaturas en el caso de los test de climatología y la altura y número de veces a la que se deja caer el casco en la prueba de absorción de golpes.
Por ejemplo, en la homologación DOT y SNELL hacen una primera caída de frente sobre plano desde una altura de 3 metros y una segunda desde una altura de 2,24m. En la homologación ECE R.22-05 solo hacen una prueba de caída de frente sobre plano desde una altura de 2,85m y una sobre curvo desde la misma altura. En esta línea, las homologaciones americanas hacen 3 y 4 pruebas más de caídas sobre objeto curvo desde distintos ángulos e incluso sobre objetos puntiagudos desde una distancia superior a la de la ECE R.22-05.
¿Dónde ver si mi casco está homologado?
En el interior de todos los cascos debe ir cosida una etiqueta. La podemos encontrar en la correa de abrochado o mecanismo de cierre o en las almohadillas de dentro del casco.
Esta etiqueta mostrará la homologación.
Detalle de una etiqueta cualquiera con homologación española (ECE R.22-05):
*050147-P: 05 es el número de la norma europea que está actualmente en vigor. Los cascos que empiecen 03 o 04 ya no están homologados. La revisión 05 incluye pruebas de impacto en la zona maxilar, mientras que las anteriores no. El número 0147 es el número con el que se ha homologado este casco así que variará según el modelo. La letra P indica el nivel de protección más alto es la que identifica los cascos de velocidad. Para motocross, trial, enduro, quad, supermoto, etc. podemos encontrar letras P, NP o J.
P05: cubren y protegen la barbilla.
NP05: cubren la barbilla pero su cobertura no la protege.
J05: No cubren la barbilla (jets y semi-jets).
*E6: E indica Europa y el número 6 es el que identifica el país europeo donde se ha fabricado. En este caso Bélgica.
*0031-1600: hacen referencia al lote. Varían según la producción etc.
El tamaño sí importa…
Una de las pruebas que pasan los cascos consiste en comprobar las correas de abrochado. En caso de impacto, el casco no puede salir despedido. Ahora bien, para que eso sea realmente efectivo necesitamos asegurarnos que el casco es de nuestra talla.
En el 20% de los accidentes graves, el casco sale despedido porque la talla o la sujeción no son las correctas.
Para saber nuestra talla de casco exacta debemos, en primer lugar, saber qué mide nuestra cabeza. Para ello mediremos el contorno de la frente.
Aunque los fabricantes de cascos no tienen una tabla estandarizada con las medidas y las equivalencias, este cuadro te puede orientar un poco:
| Medida cabeza cm | Talla | Equivalente |
| 52-53 | 52 | XXS |
| 53-54 | 54 | XS |
| 55-56 | 56 | S |
| 57-58 | 58 | M |
| 59-60 | 60 | L |
| 61-62 | 62 | XL |
| 63-64 | 64 | XXL |
¿Cómo comprobar si el casco me va bien?
A la hora de probarnos un casco debemos tener en cuenta que nos debe apretar pero no hacer daño. La sensación inicial debe ser que el casco no nos va a entrar o que lo va a hacer muy justo. Una vez puesto, el casco no nos tiene que hacer daño en ninguna parte.
Con el casco puesto, metemos dos dedos por la parte de la frente (por dentro del casco). Deben entrar Si entran fácilmente es que el casco es grande.
Otro truco es mover el casco de lado a lado intentando mantener la cabeza con la mirada al frente. Cabeza y casco deben moverse al unísono.
Aunque estos trucos y pruebas nos pueden dar pistas sobre cuál es la talla más adecuada para nosotros, solo son orientativas. Cada uno de nosotros debemos valorar y decidir. Debemos ser los únicos responsables en cuanto a la decisión sobre qué talla es la más adecuada.
La talla correcta y un buen casco nos permite que en caso de impacto, nuestra cabeza esté protegida y aunque eso no nos garantiza salir ilesos, sí que reducirá el riesgo de lesiones graves.
