KOVE entra con fuerza en el segmento de las deportivas de media cilindrada con dos propuestas muy diferentes. La 350 RR y la 450 RR comparten una filosofía basada en el bajo peso, además de un precio difícil de igualar frente a otras motos de su segmento.
El segmento de las deportivas de media cilindrada está viviendo una pequeña revolución. Han aparecido motos con motores, pesos y precios que hace unos años eran difíciles de imaginar, y las marcas chinas están teniendo mucho que ver en este cambio. KOVE es una de ellas y tiene dos modelos que encajan perfectamente en esta tendencia: la 350 RR y la 450 RR.
Son dos motos que comparten diseño y planteamiento, pero que no buscan exactamente lo mismo. La 350 RR tiene un bicilíndrico de 47 CV y está pensada para el carnet A2. La 450 RR apuesta por un motor de cuatro cilindros y 70 CV. Las dos tienen un peso muy contenido y una orientación claramente deportiva, aunque cuando se conducen aparecen diferencias bastante claras.
KOVE 350 RR: 47 CV, 164 kg y carnet A2
La KOVE 350 RR tiene 47 CV, justo el máximo que se puede aprovechar con el carnet A2 sin necesidad de limitar la moto. Pero si hay una cifra que define mejor su comportamiento son sus 164 kilos en orden de marcha. Es una moto muy ligera y eso se nota en cuanto empiezan las curvas. Es fácil cambiarla de dirección, colocarla donde se quiere y corregir una trayectoria si hace falta.
La frenada también deja buenas sensaciones. Se puede dosificar con facilidad y la moto mantiene la estabilidad cuando se frena intensamente antes de una curva. Con 47 CV, evidentemente, no tiene la aceleración de la 450 RR, pero tampoco necesita tanta potencia para ser rápida en un trazado revirado.
La 350 RR tiene una posición bastante radical y una parte ciclo que acompaña a esa imagen. Permite moverse sobre ella y trabajar con el cuerpo, cambia de dirección con rapidez y aguanta bien cuando se aumenta el ritmo. No da la sensación de ser una moto de carretera con una carrocería deportiva. Eso sí, esa postura tiene su parte mala. Los semimanillares quedan bajos y después de un rato puede resultar exigente, especialmente si se compara con motos deportivas más enfocadas en el uso diario.
KOVE 450 RR: cuatro cilindros, 70 CV y solo 165 kg
La KOVE 450 RR cambia bastante el carácter de la moto. El motor pasa a ser un cuatro cilindros de 70 CV, con la potencia máxima a 13.250 rpm. Es una configuración poco habitual en esta cilindrada y, sobre todo, en una moto de este precio.
El motor tiene el comportamiento que se espera de un tetracilíndrico: cuanto más sube de vueltas, mejor. Pero no hace falta llevarlo constantemente al corte para que funcione bien. La respuesta desde abajo es suficiente y la entrega de potencia es progresiva, por lo que también se puede conducir con cierta tranquilidad fuera del circuito.
Y hay otro dato que llama mucho la atención. La 450 RR pesa solo un kilo más que la 350 RR. Pasar de un bicilíndrico de 47 CV a un cuatro cilindros de 70 CV sin añadir apenas peso es una diferencia que se aprecia cuando se cambia de una a otra.
La 450 RR es más potente, pero también más cómoda
Puede parecer contradictorio, pero la 450 RR tiene una postura algo más cómoda que la 350 RR. Sigue siendo una deportiva y los semimanillares están bajos, pero la posición permite moverse mejor y resulta menos exigente.
En circuito se agradece especialmente al llegar a las curvas. La moto es estable durante la frenada y mantiene bien la trayectoria. También permite utilizar el freno trasero con facilidad mientras se empieza a inclinar, algo que no resulta tan sencillo en la 350 RR. El equipamiento también está más orientado al circuito. El launch control es un buen ejemplo de ello y encaja con una moto que tiene en el cuatro cilindros uno de sus principales atractivos.
KOVE 350 RR vs 450 RR: diferencias y cuál es más divertida
La 450 RR es claramente más rápida y tiene bastante más motor, pero eso no significa que resulte automáticamente más divertida. La 350 RR permite aprovechar una mayor parte de sus prestaciones en un circuito pequeño. Hay menos potencia que gestionar y su ligereza hace que cambiar de dirección sea muy sencillo. Se puede entrar en las curvas con confianza y trabajar con la moto sin que los 47 CV se conviertan en una limitación constante.
La 450 RR en cambio necesita más espacio para enseñar todo lo que tiene. En las rectas y en las salidas de las curvas empieza a sacar ventaja, y el sonido del cuatro cilindros aporta además una experiencia que la 350 no puede ofrecer.
Por eso, para alguien que esté empezando, la 350 RR puede tener mucho sentido, mientras que un piloto con más experiencia y ganas de sacar partido a un motor de cuatro cilindros probablemente encontrará más recorrido en la 450 RR.
¿Dónde se nota el ahorro de una deportiva de 4.499 euros?
El precio de la KOVE 350 RR, 4.499 euros, obliga a mirar la moto con cierta atención. Cuando una deportiva cuesta bastante menos que otras opciones del mercado, siempre aparece la duda de si esa diferencia se nota en la conducción.
Pero en este caso ninguno de los modelos no presentan problemas de estabilidad, vibraciones preocupantes o falta de resistencia en los frenos. El conjunto funciona de forma coherente incluso cuando se rueda con temperaturas altas y durante varias tandas seguidas.
Eso sí, hay un punto que sí debería cambiarse si la moto va a tener un uso habitual en circuito: los neumáticos. En frenadas fuertes pueden llegar a deslizar, por lo que unos neumáticos con un enfoque más deportivo permitirían aprovechar mejor el comportamiento de la moto.
KOVE 350 RR o 450 RR: ¿cuál comprar?
La 350 RR tiene una ventaja muy clara: ofrece una deportiva de 47 CV y 164 kilos por 4.499 euros. Es una combinación difícil de encontrar y puede encajar muy bien con quien tiene el carnet A2, busca su primera deportiva o quiere una moto ligera para entrar en circuito. La 450 RR requiere un presupuesto mayor, pero también ofrece bastante más motor. Sus 70 CV, el cuatro cilindros y el bajo peso la convierten en una opción más seria para quien ya tiene experiencia y quiere una deportiva con más prestaciones.
Las dos tienen argumentos propios. KOVE es una marca joven en Europa y todavía necesita acumular muchos kilómetros y experiencia, pero estas dos motos ya permiten hacerse una idea bastante clara de por dónde quiere ir. La apuesta por la competición y por modelos cada vez más ambiciosos es evidente, y las dos RR encajan en esa estrategia, además de demostrar que no quiere limitarse a competir por precio.
