Los sistemas DCT y e-Clutch de Honda facilitan la conducción de una moto, pero lo hacen de formas muy diferentes. En una ruta por cinco países de Europa se pueden ver claramente esas diferencias, tanto en ciudad como en carretera y en los tramos de curvas.
Quienes están acostumbrados a hacer viajes largos en moto saben perfectamente que el embrague puede convertirse en uno de los mayores quebraderos de cabeza. No porque tenga nada de complicado, sino porque después de horas de carretera, tráfico, curvas y paradas, la mano izquierda acaba notando cada uno de esos movimientos.
Por eso Honda lleva años trabajando en sistemas que permitan reducir ese trabajo. El DCT elimina la maneta de embrague y automatiza el cambio, mientras que el E-Clutch mantiene el cambio manual, pero permite olvidarse de la maneta en muchas situaciones. Para comprobar las diferencias entre ambos, Honda planteó un viaje por cinco países de Europa con tres motos: una NC750X con DCT, una Transalp con e-Clutch y una NX500 con cambio convencional.
Honda DCT y e-Clutch: diferencias entre sus dos sistemas de embrague
Aunque los dos sistemas tienen un objetivo parecido, la forma de conseguirlo es bastante diferente. El DCT (Dual Clutch Transmission) funciona como una caja de doble embrague y puede encargarse tanto del embrague como de los cambios. El piloto puede dejar que la moto lo haga todo en automático o cambiar de marcha mediante las levas del manillar.
El E-Clutch, en cambio, mantiene una caja de cambios convencional. Sigue existiendo la maneta de embrague y también la palanca de cambio, pero el sistema se encarga de accionar el embrague cuando arrancamos, paramos o cambiamos de marcha. Si queremos utilizar la maneta, podemos hacerlo con normalidad.
Esto hace que la sensación sobre la moto sea bastante distinta. Con el DCT desaparece por completo la necesidad de coordinar embrague y cambio, mientras que con el E-Clutch seguimos teniendo una conducción más parecida a la de cualquier moto manual.
Qué cambia al conducir durante horas con DCT o e-Clutch
En una vuelta corta puede costar encontrar diferencias importantes entre los dos sistemas, pero cuando llevas varias horas conduciendo, la situación cambia, ya que los atascos, los cruces, las zonas urbanas y las carreteras con curvas lentas obligan a utilizar continuamente el embrague. Justo en esas situaciones el DCT resulta especialmente cómodo. La moto cambia de marcha por sí sola y tampoco tenemos que preocuparnos de mantener el embrague. Si queremos intervenir, basta con utilizar las levas.
En cambio, con el E-Clutch seguimos teniendo más control sobre lo que ocurre. Podemos cambiar de marcha con el pie y olvidarnos de la maneta en buena parte del recorrido, pero también podemos accionarla cuando nos apetezca. Para quien no quiera renunciar del todo a esa sensación de conducir una moto con cambio manual, la diferencia es importante.
DCT para viajar y moverse por ciudad: cuándo compensa
El tipo de carretera cambia mucho la percepción de estos sistemas. En una autopista con poco tráfico, por ejemplo, la diferencia puede ser pequeña. Pero la situación es diferente al entrar en una ciudad. Paradas, semáforos, rotondas y tráfico lento hacen que el cambio se utilice constantemente. En ese escenario, el DCT tiene una ventaja clara porque prácticamente elimina ese trabajo.
La NC750X encaja especialmente bien con este planteamiento. Es una moto pensada para viajar, pero también para utilizarla a diario, y el cambio automático hace que moverse por ciudad resulte muy sencillo. En carretera abierta podemos dejar que el sistema cambie por nosotros o intervenir con las levas si queremos elegir una marcha concreta.
E-Clutch: más comodidad sin perder el cambio manual
La Transalp con E-Clutch se acerca más a lo que estamos acostumbrados a encontrar en una moto convencional. La diferencia está en que podemos olvidarnos del embrague cuando no necesitamos utilizarlo. En una carretera de curvas, por ejemplo, sigue siendo posible seleccionar las marchas con el pie y concentrarse en la trazada, sin tener que coordinar cada cambio con la mano izquierda. Si en algún momento queremos utilizar el embrague, la maneta sigue ahí.
También hay que tener en cuenta que el E-Clutch no convierte la moto en automática. El cambio sigue dependiendo del piloto. Si queremos subir o bajar una marcha, seguimos teniendo que decidir cuándo hacerlo, algo que puede gustar más a quienes disfrutan teniendo ese control.
Stelvio en moto: así cambia la experiencia con DCT y e-Clutch
El viaje también incluyó algunos tramos bastante exigentes. El Stelvio, en Italia, fue uno de ellos, con casi 25 kilómetros de subida, 48 curvas cerradas y un desnivel de unos 1.843 metros. En una carretera así, el cambio se utiliza continuamente. Hay que frenar, reducir, girar y volver a acelerar en muy poco espacio, además de compartir la carretera con otros vehículos. Aquí las diferencias entre llevar una caja convencional, E-Clutch o DCT son mucho más fáciles de apreciar.
El E-Clutch conserva una parte mayor de la interacción habitual con la moto. El DCT, por su parte, permite centrarse más en la frenada, la trazada y el gas sin tener que pensar en qué hacer con el embrague. Lo que sí hay que tener claro es que no hay una respuesta única sobre cuál funciona mejor. Depende de lo que cada persona busque cuando sale en moto. Para algunas, quitar trabajo es una ventaja; para otras, formar parte de cada cambio sigue siendo una parte importante de la conducción.
Honda NX500: una moto A2 ligera para viajar
La tercera moto del viaje fue la Honda NX500, con cambio convencional. Con sus 47 CV, es una moto compatible con el permiso A2 y también una de las más ligeras de las tres. Su planteamiento es bastante sencillo, con un consumo contenido y unas características que encajan bien con el uso diario y con las rutas por carreteras secundarias.
Frente a la NC750X y la Transalp, la NX500 no cuenta con ningún sistema que automatice o ayude con el embrague. Tampoco tiene la potencia de las motos de mayor cilindrada. A cambio, es una moto fácil de llevar y con un peso que se agradece cuando la carretera se vuelve más estrecha o aparecen muchas curvas.
Viajar en moto A2 por Europa: lo que demuestra la NX500
La ruta atravesó Austria, Alemania, Suiza, Liechtenstein e Italia, con muchos kilómetros de carretera y situaciones bastante diferentes. La NX500 formó parte del recorrido sin que su condición de moto A2 supusiera una limitación para viajar.
En autopista habrá que tener algo más de paciencia para realizar determinados adelantamientos y mantener velocidades altas durante mucho tiempo, pero en carreteras secundarias puede desenvolverse con mucha facilidad. Además, su menor peso puede ser una ventaja cuando dejamos las carreteras rápidas y entramos en zonas más estrechas o con más curvas.
DCT o e-Clutch para viajar: ¿qué sistema interesa más?
Después de varios días y muchos kilómetros, las diferencias entre los tres planteamientos están bastante claras. El DCT es la opción más cómoda, el e-Clutch mantiene buena parte del control de un cambio manual y la NX500 demuestra que tampoco hace falta ningún sistema de asistencia para hacer un viaje largo. La elección dependerá sobre todo de cómo utilizamos la moto.
