La KTM DUKE 990 R 2025 quiere posicionarse como la moto más agresiva y poderosa en su clase. Apodada “The Punisher,” esta versión ha sido rediseñada para los pilotos que buscan la máxima emoción y rendimiento en cada curva. Con un diseño renovado y mejoras técnicas significativas, promete un rendimiento superior para los moteros más viscerales. Aunque puede ser una buena opción ‘daily’, esta versión R está pensada para los más quemados del circuito.
Un lobo con piel de cordero
El diseño de la nueva KTM DUKE 990 R se inspira en las motos de generaciones anteriores de la serie “Super Duke R”, y según los nuevos colores, recuerda a la segunda generación del año 2011. Con un esquema de color en blanco, negro mate y detalles en naranja, su apariencia es aún más llamativa y agresiva. Su chasis, con un recubrimiento de polvo en naranja brillante destaca visualmente, y además ahora está diseñado para proporcionar un centro de gravedad más alto (15mm con respecto a la Duke 990), mejorando así la agilidad y el control en curvas.
La ergonomía ha sido actualizada para ofrecer una posición de conducción más cómoda y activa, con un asiento elevado a 840 mm. Esto se complementa con estriberas revisadas y un manillar de aluminio ajustable en cuatro posiciones, permitiendo una personalización según las preferencias del piloto. Las estriberas están desplazadas hacia atrás y hacia arriba, mejorando el ángulo de inclinación y ofreciendo una posición más agresiva para el control en situaciones de alta velocidad, especialmente en circuito.
Motor LC8c más potente y ligero
El corazón de la KTM DUKE 990 R 2025 es su motor bicilíndrico de 947 cc, que ha sido optimizado para ofrecer un notable aumento de potencia, que pasa de los 123 CV a los 130 CV. Con una entrega de par motor de 103 Nm y una capacidad de alcanzar las 10,500 RPM, este propulsor fabricado en la planta de KTM en Austria destaca por ser el bicilíndrico más compacto y potente de su clase. La marca también saca pecho por el contenido peso del mismo: 57 kg, para un total de 179 kg (en vacío). El motor cumple con la nueva normativa EURO5+, y mantiene unos consumos contenidos, con una cifra en ficha de apenas 4,7l/100km.
Suspensión WP Apex
La KTM DUKE 990 R está equipada con suspensiones WP Apex de última generación que elevan la experiencia de conducción, por si las sensaciones de la DUKE 990 estándar fueran pocas. En la parte delantera, cuenta con una horquilla de cartucho abierto de 48 mm, que ha sido diseñada para ofrecer 30 clics de ajuste tanto en compresión como en rebote, permitiendo una personalización extrema para los pilotos más exigentes. También, se pueden diferenciar los ajustes según “compresión en alta velocidad” (3 clicks) y “compresión en baja velocidad” (30 clicks). Una versatilidad muy rara de ver en este segmento.
En la parte trasera, un amortiguador WP Apex con un sistema de enlace nuevo y una precarga ajustable asegura una mayor estabilidad y agilidad, absorción de impactos y confort, incluso en condiciones de manejo extremo. Además el recorrido se ha reducido en 10 mm para ofrecer un total de 140 mm.
Nueva pantalla y electrónica al gusto
Uno de los aspectos más destacados de la KTM DUKE 990 R 2025 es su tecnología avanzada. La moto está equipada con la nueva pantalla de KTM, el panel TFT táctil de 8.88 pulgadas, que ofrece una interfaz mejorada con 256,000 colores y funciones de pantalla dividida.
La pantalla, que es compatible con algunos tipos de guantes (con todos los originales de KTM) incluye navegación por mapas, telemetría y una gama completa de modos de conducción personalizados.
Los modos de conducción, que incluyen Rain, Street, Sport y Custom, permiten ajustar todos los parámetros de la moto, como el ABS, control de tracción, respuesta del acelerador y mucho más.
Adicionalmente, se ofrecen modos especiales como el Track Mode, que incluye Launch Control, cronómetro para los trackdays y configuraciones adicionales para un rendimiento óptimo en pista. También se introduce un nuevo modo Supermoto+ para el ABS, que permite bloquear la rueda trasera para realizar derrapes controlados, pensando en los más experimentados.
Frenos de circuito
Para soportar el rendimiento en recta de la KTM DUKE 990 R, la firma austriaca ha incorporado frenos de alta gama. En el tren delantero, la moto cuenta con pinzas Brembo Stylema monobloque de cuatro pistones, mientras que en la parte trasera se encuentra una pinza Brembo de un solo pistón. Estos frenos están equipados con un cilindro maestro Brembo MCS ajustable y discos de gran tamaño (320 mm adelante y 240 mm atrás), proporcionando una potencia de frenado precisa y confiable incluso en las situaciones más exigentes.
Precio KTM DUKE 990 R 2025
En el mercado de naked de media-alta cilindrada, la KTM DUKE 990 R 2025 se enfrenta a una competencia de alto nivel, con rivales que destacan tanto por su rendimiento deportivo como por su diseño. El precio todavía no se ha publicado, pero sí sabemos que la versión estandar parte de 15.700€, por lo que deberíamos esperar una cifra 2 o 3 mil euros superior.
Entre sus principales competidoras, se encuentran modelos como la Triumph Street Triple RS, con un precio de 13.395 €, y la Ducati Monster SP, cuyo valor asciende a 15.390 €. La Yamaha MT-09 SP, otra rival fuerte, se ofrece desde 13.399 €, mientras que la Aprilia Tuono 660 Factory está disponible a partir de 11.299 €. También compiten en este segmento la Kawasaki Z900 SE, junto a la exclusiva MV Agusta Brutale 800 RR (18.200 €).
Ficha técnica KTM DUKE 990 R 2025
| Motor | |
|---|---|
| Par máximo | 103 Nm |
| Cambio | 6 marchas |
| Capacidad de la batería | 6 Ah |
| Refrigeración | Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite |
| Cilindrada | 947 cm³ |
| Potencia (CV) | 130 |
| Parte Ciclo | |
| Peso (sin combustible) | 179 kg |
| Diámetro del disco de freno delantero | 320 mm |
| Diámetro del disco de freno trasero | 240 mm |
| Freno delantero | 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente |
| Freno trasero | Disco de freno, con pinza flotante de un pistón |
| Cadena | Junta en X 520 |
| Estructura del chasis | Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo |
| Suspensión delantera | WP APEX 48 |
| Altura libre al suelo | 210 mm |
| Altura del asiento | 840 mm |
| Ángulo de dirección | 65.9 ° |
| Recorrido de suspensión delantera | 143 mm |
| Recorrido de suspensión trasera | 140 mm |
| Distancia entre ejes | 1481 ± 15 mm |
