La nueva Kawasaki Z900 2025 llega con mejoras significativas que consolidan su posición en el competitivo segmento de las motocicletas naked de media-alta cilindrada. Desde su debut en 2017, la Z900 se ha convertido en un referente por su combinación de potencia, maniobrabilidad y diseño agresivo, un conjunto que Kawasaki define como “sugomi”.
Misma potencia, más refinamiento
La Kawasaki Z900 2025 mantiene su mítico motor de 4 cilindros en línea y 948 cc, pero incorpora mejoras clave para optimizar el rendimiento y la eficiencia. El propulsor, con refrigeración líquida y una potencia de 125 CV (idéntica a la versión anterior), se ha ajustado para conseguir una respuesta rápida y lineal, especialmente en el rango medio de revoluciones, algo clave en un cuatro cilindros para evitar tener que ir muy pasado de vueltas. Esto es positivo, ya que la nueva Kawasaki 1100 SX, debido a la homologación Euro5+ subió de cilindrada pero perdió hasta 8 CV de potencia.
Además, la relación de compresión de 13,3:1 y las válvulas de admisión de 29 mm y de escape de 24 mm han sido mejoradas para maximizar el rendimiento en altas revoluciones. La tecnología de válvulas electrónicas permite un control preciso del combustible y el aire, logrando una aceleración fluida y una mayor eficiencia de combustible, lo que se traduce en un consumo de aproximadamente 4,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 reducidas a 117 g/km. Unas cifras sorprendentes (sobre el papel) para un tetracilíndrico.
Avances en tecnología y electrónica
La Kawasaki Z900 2025 incorpora un paquete tecnológico que incluye la primera navegación de “giro a giro” de Kawasaki (las flechitas con indicaciones), control de tracción avanzado (KTRC) y modos de potencia ajustables (Rain, Road y Sport).
Estas funciones se integran en una pantalla TFT de 5 pulgadas a color, que ofrece indicadores de ángulo de inclinación y la posibilidad de conectarse al smartphone a través de la app RIDEOLOGY, permitiendo monitorear datos de la moto y recibir notificaciones. También destaca el Kawasaki Quick Shifter (KQS), que permite cambios de marcha ascendentes y descendentes sin embrague, brindando una experiencia de conducción deportiva y fluida.
La Kawasaki Z900 2025 integra un sistema de frenos antibloqueo con gestión de curva, que se apoya en una unidad de medición inercial (IMU) para ajustar el frenado según el ángulo de inclinación. Este sistema, junto con el control de tracción y los modos de potencia, busca proporcionar un mínimo de ayudas y asistencias para garantizar la seguridad en condiciones de poca adherencia.
Mejoras en el chasis y la suspensión
El chasis tipo trellis, fabricado en acero de alta resistencia, ha sido refinado para ofrecer mayor ligereza y estabilidad. El motor, montado en cinco puntos del chasis, actúa como un elemento estructural, lo que contribuye a la rigidez, la ligereza de la moto y al bajo centro de gravedad. El peso en orden de marcha de esta naked japonesa es de 213 kg.
La Z900 está equipada con una horquilla invertida de 41 mm en la parte delantera con ajuste de la precarga y la amortiguación de rebote, mientras que la suspensión trasera utiliza un sistema de enlace horizontal que mantiene el amortiguador alejado del calor del escape, mejorando la centralización de masas y el confort en terrenos irregulares.
En cuanto a los frenos, la Kawasaki Z900 2025 incluye discos dobles de 300 mm con pinzas radiales de 4 pistones en el frente, y un disco trasero de 250 mm, garantizando una frenada potente y precisa. Las llantas de cinco radios en forma de estrella y los neumáticos Dunlop Sportmax Q5A de serie complementan el conjunto.
Ergonomía y diseño refinado
Kawasaki ha mantenido la esencia “sugomi” en el diseño de la Z900, con líneas anguladas, una posición baja de la óptica y un faro LED triple que intensifica su apariencia agresiva. La postura de conducción es relajada pero y deportiva, gracias al manillar ancho y plano, lo que permite un control cómodo, ideal para trayectos urbanos y conducción deportiva.
El asiento ha sido rediseñado con una forma más plana (su altura al suelo es de 830 mm) y un relleno de uretano más grueso en la parte trasera, proporcionando comodidad adicional sin comprometer la facilidad para llegar al suelo, ahora que las naked se usan no solo para disfrutar el fin de semana sino como un vehículo de diario.
Esta ergonomía, junto con un tanque estrecho (de 17l) que facilita el agarre con las rodillas, mejora la sensación de control y hace de la Kawasaki Z900 2025 una motocicleta adecuada para una amplia variedad de usuarios.
La versión Z900 SE
La versión SE de la Z900, (la opción más premium) ofrece características adicionales de base, como una suspensión trasera Öhlins ajustable en remoto y frenos delanteros Brembo M4.32 con discos de 300 mm, los mismos que equipa la Kawasaki Z H2.
Esta combinación garantiza un rendimiento superior en condiciones deportivas, ofreciendo una suspensión y un frenado de alta gama. Adicionalmente, la Kawasaki Z900 SE cuenta con un asiento de alta calidad en dos tonos con acabado tipo cuero y detalles de costura a lo largo del área de los muslos.
Un referente en el segmento de naked
La Kawasaki Z900 2025 reafirma su importancia en el mercado de las naked de media-alta cilindrada, con un precio que todavía no se ha anunciado pero que debería rondar los 10.000 euros para la versión estándar. Está visible en el configurador oficial, pero como todos los recientes lanzamientos de la marca, no está disponible el precio.
Con su renovado paquete de electrónica, ergonomía mejorada y estética refinada, la Kawasaki Z900 2025 se renueva para seguir siendo una opción destacada para el público joven y los amantes de las naked, gracias también a que cuenta con una versión limitable para el A2 a 35kW.
Ficha técnica Kawasaki Z900 2025
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | Enfriado por líquido, 4 tiempos, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 948 cm³ |
| Diámetro x Carrera | 73.4 x 56 mm |
| Relación de compresión | 11.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: Ø 36 mm x 4 con subaceleradores |
| Encendido | Digital |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Frenos & Suspensión | |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante de 300 mm. Pinzas: Radial de 4 pistones opuestos |
| Freno trasero | Disco simple de 250 mm. Pinza: 1 pistón |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm con ajuste de rebote y precarga de muelle |
| Suspensión trasera | Back-link horizontal con ajuste de rebote y precarga de muelle |
| Chasis & Dimensiones | |
| Tipo de chasis | Multitubular de acero de alta resistencia |
| Avance | 110 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 140 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Ángulo de giro I/D | 33° / 33° |
| Largo x Ancho x Alto | 2,065 x 830 x 1,075 mm |
| Distancia entre ejes | 1,450 mm |
| Altura libre al suelo | 145 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Capacidad de combustible | 17 litros |
| Peso en orden de marcha | 213 kg |
| Prestaciones & Transmisión | |
| Potencia máxima | 91.0 kW (124 PS) a 9,500 rpm |
| Consumo de combustible | 4.8 l/100 km |
| Emisiones de CO2 | 117 g/km |
| Par máximo | 97.4 N·m (9.9 kgf·m) a 7,700 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, retorno |
| Transmisión final | Cadena |
| Relación primaria | 1.627 (83/51) |
| Relación de 1ª | 2.600 (39/15) |
| Relación de 2ª | 1.950 (39/20) |
| Relación de 3ª | 1.600 (24/15) |
| Relación de 4ª | 1.389 (25/18) |
| Relación de 5ª | 1.217 (28/23) |
| Relación de 6ª | 1.069 (31/29) |
| Relación final | 2.933 (44/15) |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, manual |
