Desde hace días, en muchas webs y portales se habla de la caída del precio del petróleo y la ruptura de la barrera de los 40$ el barril. La primera ruptura de esta barrera se produjo el pasado día 8 de diciembre cuando el precio del barril rozó durante un rato los 39,81$. Tras ese discreto paso por los 39 era solo cuestión de tiempo que el barril rompiera la barrera e iniciase un periodo de bajadas y recortes.
¿De dónde sale ese valor de 40$ el barril?
Desde que el precio del barril alcanzó su máximo histórico de 147,27$ en julio de 2008 se inició un periodo de caída que parecía no tener fin. Sin embargo, la cosa se estabilizó cuando llegó a los 40$ y de ahí, poco a poco fue remontando y moviéndose entorno a los 100$ durante el 2014. Esa “zona mínima de 40$” y la remontada a precios más altos configuró, a nivel gráfico, la barrera de los 40.
En 2015 volvió la cosa a ponerse favorable para todos nosotros con ligeras bajadas que nos indicaban que iríamos directos a esas cifras mínimas de 2008.
La ruptura del precio de 40$ era el mejor indicativo que la cosa seguiría bajando y poniéndose cada vez mejor para todos aquellos que o bien usamos vehículos de motor por mera pasión o los usamos para movernos a todas partes.
¿Cómo nos afecta el precio del barril a nosotros?
Las subidas nos afectan mucho pero las bajadas lo hacen relativamente poco, ya que por mucho que baje el precio del petróleo, su reflejo en el precio final del combustible es bajo.
Desde el año pasado, el petróleo ha caído casi un 40% y su reflejo en los precios de la gasolina que ponemos a nuestras motos ha variado entorno al 5%.
¿Por qué tanta diferencia?
La diferencia se debe al efecto cohete-pluma que hace referencia a que cuando el precio del petróleo sube las gasolineras nos suben automáticamente el precio de nuestros combustibles, mientras que cuando es al revés, no lo repercuten a la baja de igual manera. ¿Injusto? Por supuesto.
Para justificar que no se repercutan a la baja los precios, algunos medios, hacen referencia a intereses políticos que impiden que se den permisos a gasolineras low cost y pactos de fijación de precios entre compañías (cosa que vulneraría por completo la ley de libre competencia), sin embargo, nosotros entendemos que si bien pueden existir estas otras causas, las más probables sean las siguientes:
*Más de la mitad del precio final de un combustible son tasas e impuestos.
*Los costes de refinado y distribución son fijos y no dependen del precio del crudo.
Estas dos causas afectan al precio final del combustible y no dependen del coste de la materia prima así que por mucho que baje el precio del barril seguirán siendo iguales.
*Prácticamente nos encontramos en una situación de paridad entre el euro y el dólar lo que hace que ahora nos cueste más comprar petróleo aunque esté más barato. Y este es el motivo principal por el cual a precios del barril de 2009, la gasolina nos cuesta ahora bastante más cara.
Sea como sea, para el colectivo motero, la bajada de los precios del petróleo aunque menos de lo que debería, nos es positiva ya que aunque la bajada sea pequeña y muy moderada, poco a poco vemos cómo vamos llenando el depósito con menos esfuerzo económico.
