La tendencia a implementar límites de velocidad de 30 km/h en las ciudades europeas está ganando fuerza como una estrategia clave para “mejorar la seguridad vial” y reducir el impacto ambiental. Todo ello después de optimizar toda una generación de vehículos para ir a 50km/h, claro.
Un reciente estudio publicado en Sustainability, una revista académica suiza, proporciona una visión detallada de los beneficios de esta medida, pero también deja entrever lo de siempre: nadie ha pensado en las motos.
Los beneficios de las Zonas 30km/h
El estudio, realizado en más de 40 ciudades europeas entre las que destacan, Zurich, Londres, París o Barcelona, trata de demostrar con datos que las ciudades que han adoptado límites de velocidad de 30 km/h de forma parcial o total han visto resultados positivos significativos en cuanto a la reducción de la siniestralidad.
Las estadísticas indican que estas zonas han llevado a una reducción del 20-40% en el número total de accidentes de tráfico. Más específicamente, las lesiones graves y mortales se han reducido hasta en un 40%. Estos datos vienen a justificar la eficacia de las zonas de velocidad reducida en la disminución de la siniestralidad vial y en la protección de los usuarios de la carretera.
En el caso de Barcelona, el estudio asegura que la ciudad experimentó una reducción significativa en la siniestralidad tras la implementación de zonas con un límite de velocidad de 30 km/h. Se reporta una disminución del 30% en el número total de accidentes.
Y en términos de lesiones graves y mortales, vio una reducción de hasta el 40%.
Además de los beneficios en seguridad, los límites de velocidad más bajos han tenido un impacto ambiental notable. Las emisiones de CO₂ han disminuido hasta en un 30%, y la contaminación acústica se ha reducido de manera significativa, en algunos casos hasta en un 50%. También se habla de que el consumo de combustible ha disminuido en un 7%.
Los autores del estudio estiman que, en Suiza, la implementación de un límite de 30 km/h en todos los entornos urbanos ha generado un ahorro aproximado de 190 millones de euros en costes relacionados con accidentes, salud y medio ambiente.
Sin embargo, en el estudio no especifica si todos los accidentes registrados involucraron únicamente automóviles o si también incluyeron motocicletas. Se enfoca en los datos generales de siniestralidad y no proporciona un desglose detallado de los tipos de vehículos involucrados en los accidentes reportados.
Las Zonas 30: el enemigo de las motos
A pesar de estos beneficios generales, el estudio y los gerifaltes que organizan el tráfico, se han vuelto a olvidar de las motos. Para los vehículos de dos ruedas, circular a estas velocidades tan bajas puede generar problemas de seguridad. Y eso lo aprenden los niños cuando aprenden a montar en bici.
Hay que recordar que a bajas velocidades, el efecto giroscópico proporcionado por las ruedas, que ayuda a mantener el equilibrio a partir de 30km/h, disminuye significativamente. Si has pasado recientemente por una zona de estas y llevas una moto grande, sabrás de lo que hablamos. Lo dice la ciencia.
Esto implica que los motoristas deben realizar un mayor esfuerzo para mantener el control del vehículo, aumentando el estrés y el riesgo de accidentes. Las maniobras en condiciones de tráfico denso o que requieren cambios rápidos de velocidad pueden intensificar estos desafíos, y las zonas 30, 20 o 10 que se están viendo en según qué zonas repletas de radares, no hacen más que poner a las motos en peligro.
Cuando se revelan estudios de este tipo, nunca se desglosa correctamente si los accidentes son de coche a coche, de coche a peatón o si hay motos implicadas. Y por supuesto, siempre, la causa es la velocidad. Porque no hay más factores ¿no?
Precisamente la Dirección General de Tráfico (DGT) apunta en sus estudios que la principal causa de accidentes en el entorno urbano se debe a la distracción por el teléfono móvil u otros elementos. Luego está el alcohol y la velocidad en tercer puesto. No obstante, al menos en España, la mayoría de accidentes se dan en intersecciones y en zonas de alta densidad de tráfico. Es decir, que se dan en zonas donde el límite de velocidad es indiferente.
¿Merecen la pena las Zonas 30?
Aunque los beneficios de las zonas de 30 km/h en cuanto a la reducción de la siniestralidad son claros, también se podría ir a menos y… el riesgo sería menor ¿no? El peligro 0 no existe. Ni cuando vamos paseando por la calle. Eso es así. Tratar de reducir el riesgo no es malo, pero hay que tener en cuenta todos los factores y no solo centrarse en la velocidad.
La reducción de la velocidad en cada vez más partes de la ciudad no solo resulta peligrosa para las motos, sino que también incrementa las posibilidades de distracción (la principal causa de accidentes) y, en algunos casos, fomenta las retenciones y los atascos en las intersecciones (donde se producen la mayor parte de los accidentes).
Porque sí, ir más lento en un SUV moderno (y seguro) completamente insonorizado, con una tablet en el salpicadero llena de estímulos, o con más tiempo para coger el móvil, distrae y mucho. Y precisamente el hecho de que estos coches sean más altos, más grandes y más seguros, hacen que los conductores se confíen para cometer imprudencias.
El estudio, realizado en Suiza, habla de una ligera disminución de las retenciones por “una conducción más ordenada”, pero sin una conclusión específica. Y el problema es que los que dirigen el tráfico en nuestro país suelen basarse en este tipo de estudios para regular los límites, aunque la balanza entre beneficios y perjuicios esté descompensada.
Es crucial que las políticas de seguridad vial incluyan un análisis más detallado de los efectos de las zonas de 30 km/h, especialmente en el colectivo más vulnerable como es el de las motos. De lo contrario, y teniendo en cuenta las zonas activas a día de hoy con muchos radares “por seguridad”, se puede llegar a pensar en que estamos ante la enésima norma recaudatoria por “el bien común”.
