Más de un millón de motos Euro5 y Euro5+ se encuentran atrapadas en un vacío legal por un etiquetado desactualizado de la DGT, lo que limita su acceso a zonas de bajas emisiones, les impide recibir incentivos y deja a sus usuarios sin la seguridad jurídica que merecen.
Aunque cada vez son más las personas que eligen la moto para moverse por la ciudad, lo cierto es que el sector de las dos ruedas sigue sin tener un hueco claro en la regulación actual. Y el mejor ejemplo está en el sistema de etiquetado ambiental de la DGT, que lleva años sin actualizarse y que ha dejado a más de un millón de motos modernas en una situación de vacío jurídico.
El problema viene de lejos: mientras los turismos no han tenido nuevas etapas Euro desde hace tiempo, las motos sí han seguido avanzando. Hoy existen motos Euro5 y Euro5+, pero la normativa que define qué etiqueta les corresponde sigue anclada en el pasado. El resultado es un vacío legal que no solo genera confusión, sino que también provoca que estas motos, que emiten al nivel de un coche con etiqueta ECO, estén recibiendo una etiqueta C que no tiene respaldo legal.
Y esto no es un detalle menor. Esta clasificación errónea afecta directamente al acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de la mayoría de los municipios y, además, deja fuera a muchos motoristas de incentivos y políticas públicas que sí alcanzan a otros vehículos. Vamos, que se penaliza a quien contamina menos, ocupa menos y contribuye a una movilidad más ágil.
El etiquetado ambiental sigue congelado en el tiempo
El Real Decreto que regula actualmente las etiquetas no ha sido actualizado desde su entrada en vigor. Y mientras en ese periodo no ha habido nuevas etapas Euro para coches, sí las ha habido para los vehículos de la categoría L: motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos. Aun así, la normativa sigue igual que el primer día.
Esa falta de actualización ha dejado a más de un millón de vehículos en una especie de limbo. Las motos Euro5 y Euro5+ cumplen con las normativas más exigentes, están diseñadas para emitir menos y ser más eficientes, pero no encuentran su sitio en un sistema que, simplemente, no ha evolucionado al mismo ritmo que la tecnología.
Lo más llamativo es que la etiqueta ECO en motos está completamente desierta. No hay ni un solo modelo dentro de esa categoría a pesar de que, según los datos COPERT 5.8 (2024), muchas motos actuales emiten al nivel que justificaría estar ahí.
Cuando la clasificación no encaja, llegan las discriminaciones
La consecuencia de todo esto es evidente: si la etiqueta no es la correcta, todo lo que depende de ella —movilidad urbana, acceso a zonas restringidas, políticas de incentivos— se ve distorsionado. Eso significa que la moto y el vehículo ligero quedan discriminados, aunque objetivamente estén haciendo las cosas bien. Y todo esto ocurre mientras la moto aporta ventajas claras: menos emisiones, menos atascos, menos ocupación del espacio público y menos tiempo perdido en los desplazamientos.
ANESDOR pide una solución urgente
Por ello, desde ANESDOR, declaran que la decisión del Congreso de eliminar la obligación de estudiar la revisión del sistema de etiquetado dentro de la Ley de Movilidad Sostenible solo confirma algo que ya vienen denunciando desde hace tiempo: que la moto sigue siendo la gran olvidada para las Administraciones.
La asociación recuerda que la Ley de Movilidad Sostenible no recoge en ningún capítulo la particularidad de la moto ni de sus usuarios, y la falta de revisión del etiquetado ambiental es solo una prueba más. Aun así, insisten en que la Administración puede resolver este problema de manera rápida, sin complicarse con grandes reformas. Solo hace falta ajustar la clasificación para incluir a los vehículos Euro5 y Euro5+, y con ello dar seguridad jurídica a más de un millón de personas.
Así lo explica José María Riaño, secretario general de ANESDOR:
“Desde el sector de la moto y el vehículo ligero solicitamos de una vez por todas una solución para este más de un millón de ciudadanos que se encuentran en vacío legal. No pedimos una rectificación de todo el sistema de etiquetado ambiental, pero sí un ajuste que incluya en la clasificación a todos los vehículos de las etapas Euro5 y Euro5+ y dé seguridad jurídica a todas estas personas. El olvido de la moto en la Ley de Movilidad Sostenible pone de relieve la discriminación que estos vehículos y sus usuarios sufren por parte de las Administraciones.”
