La Honda PCX125 se ha consolidado como el scooter más vendido en España, liderando el mercado con 8.372 unidades matriculadas en lo que va del año. Le sigue muy de cerca la Yamaha NMAX 125 pero en cualquiera de los casos, se han batido récords en el segmento de los scooter este 2024. Su evolución constante desde 2010 ha permitido que la PCX se mantenga como referente en el segmento de scooters urbanos en un momento trascendental para la movilidad urbana.
Una fórmula de éxito constante
Desde su lanzamiento, la Honda PCX125 ha cautivado a los clientes con una fórmula ganadora: diseño, practicidad y una relación calidad-precio insuperable. Sus cifras sorprenden, ya que con la oleada de motos chinas a precios de derribo no se esperaba que las marcas tradicionales siguieran en posiciones tan destacadas.

Con más de 140.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2010, este modelo ha conquistado el mercado y sigue dominando con fuerza. Pionera en tecnología, la PCX fue el primer scooter en Europa en incorporar el sistema de paro al ralentí Idling Stop y, poco después, el eficiente motor “enhanced Smart Power” (eSP). Su evolución ha sido constante, con mejoras clave como la homologación Euro4 en 2016, un rediseño integral en 2018 y la introducción de un nuevo motor y bastidor en 2021.
En 2025, la PCX125 da un paso más, con un diseño que mantiene su esencia, actualizaciones en su parte ciclo y tecnología avanzada, reafirmando su liderazgo en el competitivo segmento de scooters urbanos.

Diseño renovado y más tecnología
Para 2025, Honda ha rediseñado la carrocería de la PCX125, logrando una apariencia más estilizada y futurista que sigue siendo fiel al espíritu del modelo. Las líneas suaves y fluidas del frontal al colín no solo le confieren un estilo atractivo, sino que también mejoran la protección aerodinámica. Además, la inclusión de colores nuevos como el Blanco Snowflake Perlado, el Azul Dark Ash Perlado y el Gris Dim Mate Metalizado añade un toque de frescura y exclusividad.

La tecnología es otro de los puntos fuertes de la PCX125 2025. El modelo estándar cuenta con una pantalla LCD para proporcionar toda la información esencial al conductor. Sin embargo, la verdadera revolución llega con la versión DX, que incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas. Esta pantalla ofrece conectividad Honda RoadSync, lo que permite emparejar smartphones para navegación, llamadas y reproducción de música. El sistema es intuitivo y se maneja mediante un conmutador en el manillar, que también está retroiluminado para mayor comodidad.

El motor eSP+ de cuatro válvulas ha sido optimizado para ofrecer un rendimiento superior y cumplir con las estrictas normativas Euro5+. Este propulsor genera 12,3 CV (9,2 kW) de potencia y un par de 11,7 Nm, lo que garantiza una aceleración ágil tanto en ciudad como en carretera. Con un consumo de apenas 2,1 litros por cada 100 kilómetros y una autonomía de hasta 385 kilómetros, la PCX125 es una de las opciones más económicas y sostenibles para las actividades del día a día.

Honda también ha integrado tecnologías avanzadas como el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) para mejorar la tracción en condiciones adversas, y el sistema de paro al ralentí Idling Stop (como el Start&Stop de los coches), que reduce las emisiones y el consumo en semáforos o atascos.

Un scooter diseñado para la ciudad
El confort y la estabilidad han sido mejorados gracias a un chasis de acero más resistente y ligero. La suspensión trasera incluye amortiguadores con depósito separado en la versión DX, ofreciendo una conducción más suave incluso en calles irregulares. Asimismo, el freno trasero de tambor ha sido sustituido por un disco de 220 mm, mejorando significativamente la capacidad de frenado.

La Honda PCX125 destaca no solo por su tecnología y diseño, sino también por su enfoque en la practicidad. El almacenamiento bajo el asiento, con una capacidad de 30,4 litros, es perfecto para guardar un casco integral y otros objetos personales. La toma USB-C en la guantera permite mantener dispositivos móviles siempre cargados, mientras que la llave de proximidad Smart Key añade un toque de comodidad y seguridad, facilitando el acceso al scooter sin necesidad de sacar la llave del bolsillo.
La maniobrabilidad, otro de sus puntos fuertes, está garantizada gracias a un peso ligero de 133 kg y una altura de asiento de 763 mm, lo que la hace accesible para conductores de todas las estaturas. Estas características la convierten en una compañera ideal para desplazarse por la ciudad, sortear el tráfico y aparcar en espacios reducidos.

¿Por qué la Honda PCX125 es la preferida de los españoles?
El éxito de la Honda PCX125 no es casualidad. Con más de 8.000 unidades vendidas este 2024, a falta del mes de diciembre, este scooter ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado español, combinando funcionalidad y un precio competitivo. Según el configurador oficial, está disponible desde 3.360€ para el modelo base de 2024. La nueva gama de 2025 todavía no tiene precios definitivos.
Además, su diseño futurista y la integración de tecnologías de última generación, como la conectividad para smartphones y sistemas de asistencia al conductor, la hacen destacar entre sus competidores. También ayuda la visión de fiabilidad y calidad que tiene la gente sobre una marca como Honda.

La firma japonesa ha logrado crear un modelo que no solo es líder en ventas, sino también en preferencia entre los usuarios a pesar de que cada vez haya más oferta dentro del segmento con la oleada de scooters asiáticas low cost. Su fiabilidad, bajo coste de mantenimiento y eficiencia en el consumo de combustible la convierten en una inversión inteligente para quienes buscan una movilidad práctica y económica en la ciudad.
Ficha técnica Honda PCX125 2025
MOTOR | |||
Tipo | Monocilíndrico eSP+, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida | ||
Cilindrada | 125 cc | ||
Diámetro de carrera | 53,5 mm x 55,5mm | ||
Relación de compresión | 11,5:1 | ||
Potencia máxima | 12,3 CV (9,2kW) a 8.750rpm | ||
Par máximo | 11,7Nm a 6.500rpm | ||
Nivel de ruido (dB) | 84 dB | ||
Velocidad máxima | 98 km/h | ||
Capacidad de aceite | 0,9L | ||
Arranque | E-Starter | ||
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |||
Carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI | ||
Capacidad depósito de gasolina | 8,1L | ||
Emisiones CO2 (WMTC) | 49 g/km | ||
Consumo de gasolina | 2,1 L/100km | ||
SISTEMA ELÉCTRICO | |||
Tipo batería | AGM | ||
Capacidad batería | 12V 7Ah | ||
TREN DE TRANSMISIÓN | |||
Tipo embrague | Automático; centrífugo, tipo seco | ||
Tipo transmisión | CVT | ||
Transmisión primaria | Correa V | ||
BASTIDOR | |||
Tipo bastidor | Acero tubular, columna inferior | ||
PARTE CICLO | |||
Dimensiones (LxAnxAl) | 1.935 mm x 740 mm x 1.125 mm | ||
Distancia entre ejes | 1.315 mm | ||
Ángulo de lanzamiento | 26,5° | ||
Avance | 80 mm | ||
Altura asiento | 763mm | ||
Distancia libre al suelo | 135 mm | ||
Peso en orden de marcha | 133 kg | 134 kg | |
SUSPENSIÓN | |||
Delantera, tipo | Horquilla telescópica de 31mm, 89mm de recorrido | ||
Trasera, tipo | Dos amortiguadores, 95 mm de recorrido | Dos amortiguadores con depósito remoto, 95mm de recorrido | |
RUEDAS | |||
Rueda delantera | 14M/C x MT2.75, fundición de aluminio, 5 palos | ||
Rueda trasera | 13M/C x MT3.50, fundición de aluminio, 5 palos | ||
Neumático delantero | 110/70-14M/C 50P | ||
Neumático trasero | 130/70-13M/C 63P | ||
FRENOS | |||
Tipo ABS | Un canal | ||
Freno delantero | Disco de 220mm con pinza de 2 pistones | ||
Freno trasero | Disco de 220mm con pinza de un pistón | ||
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |||
Instrumentos | LCD: medidor de gasolina, odómetro, doble contador parcial, consumo medio de gasolina, gasolina consumida en viaje, reloj, indicador de cambio de aceite. | Pantalla de información múltiple con panel TFT de cinco pulgadas | |
Faro | LED | ||
Piloto Trasero | LED | ||
Conectividad | No | RoadSync | |
USB | USB-C |