Los datos de ANESDOR confirman que el mercado de la moto creció en España en 2025, consolidándose como solución frente al tráfico y la contaminación, pese a falta de reconocimiento de las Administraciones.
La moto ya no es solo pasión o de ocio. Cada vez más ciudadanos la eligen como una solución real para moverse mejor, especialmente en ciudades donde el tráfico, las restricciones y la calidad del aire se han convertido en un problema diario. Los datos lo confirman: el sector de la moto y los vehículos ligeros sigue creciendo con fuerza en España y todo apunta a que esta tendencia continuará en 2026.
Según los datos presentados por ANESDOR en el cierre de 2025, el mercado de la moto y el vehículo ligero cerró el año con un crecimiento del 6,9 %, alcanzando las 265.220 matriculaciones. Una cifra nada menor si se tiene en cuenta el contexto actual y que sitúa a este tipo de vehículos como una parte cada vez más importante del parque móvil del país.
El crecimiento del mercado de la moto y el scooter en España en 2025
Durante 2025, la moto consolidó su posición como una de las grandes alternativas de movilidad. De hecho, el 16,1 % de todos los vehículos matriculados en España pertenecen ya a la categoría L, que incluye motos, scooters y otros vehículos ligeros. El scooter fue el gran protagonista del año, con un crecimiento del 12,9 % y más de 132.000 unidades matriculadas. Esto supone prácticamente la mitad de todo el mercado y confirma que es la opción preferida para el uso diario, especialmente en entornos urbanos.
La motocicleta, por su parte, también creció, aunque de forma más moderada, con un 2,4 % y algo más de 107.000 unidades. El ciclomotor, en cambio, siguió perdiendo peso y cerró el año con una caída del 4,1 %. En todos los casos, el comprador particular sigue siendo el principal motor del mercado. La gran mayoría de las motos, scooters y ciclomotores se venden a usuarios que buscan una solución personal de movilidad, no a flotas ni a grandes operadores.
Otros vehículos ligeros de la categoría L: así evoluciona el mercado en España
Más allá de las motos, el comportamiento del resto de vehículos ligeros fue desigual. Los microcoches y microvans redujeron sus ventas, mientras que los vehículos tipo ATV y UTV, ligados en muchos casos al ocio o al uso profesional, crecieron con fuerza. Los triciclos, en cambio, volvieron a retroceder. Este comportamiento refleja algo bastante claro: el usuario sigue apostando por soluciones prácticas, ágiles y adaptadas a su día a día, más que por vehículos que no terminan de encajar en el uso real que se les da.
La electrificación también avanza dentro del sector. En 2025, las motos y vehículos ligeros eléctricos crecieron un 14,1 %, superando las 11.000 matriculaciones. Aun así, siguen representando solo un 4,2 % del total del mercado. Desde el sector se insiste en que la moto eléctrica es parte de la solución, pero no la única.
El parque de motos y vehículos ligeros en España crece, pero envejece
El número total de motos y vehículos ligeros en circulación no ha dejado de crecer en la última década. Actualmente, el parque supera los 5,9 millones de unidades, lo que supone un aumento del 16,8 % en diez años. Sin embargo, este crecimiento viene acompañado de un problema importante: la edad media de las motos sigue subiendo y ya se sitúa cerca de los 18 años.
La antigüedad del parque es uno de los grandes retos pendientes. Motos más antiguas suelen ser menos eficientes, menos seguras y más contaminantes, lo que refuerza la necesidad de políticas que faciliten la renovación del parque y no lo frenen.
Previsiones del sector de la moto en España para 2026
De cara a 2026, las previsiones siguen siendo optimistas, aunque más contenidas. El sector espera crecer alrededor de un 4 %, lo que situaría las matriculaciones en torno a las 275.700 unidades. Un crecimiento más tranquilo, pero que confirma que la moto ha llegado para quedarse como una pieza clave de la movilidad.
La moto, una solución de movilidad urbana aún ignorada
La moto ofrece respuestas claras a muchos de los problemas actuales: reduce la congestión del tráfico gracias a su tamaño y agilidad, y contribuye a mejorar la calidad del aire al generar menos emisiones que otros vehículos. A pesar de ello, desde el sector se sigue denunciando que las Administraciones no están aprovechando estas ventajas.
En muchas normativas, la moto se trata igual que un turismo, sin tener en cuenta sus particularidades. La Ley de Movilidad Sostenible apenas la menciona, los Planes de Movilidad Urbana Sostenible no suelen darle un papel específico y, en las Zonas de Bajas Emisiones, las decisiones se toman muchas veces sin una lectura correcta de la realidad de la moto.
A esto se suma un problema con el etiquetado ambiental de la DGT, que sigue sin actualizarse. Las motos Euro 5 y Euro 5+ se encuentran en un limbo legal y más de un millón de vehículos reciben una etiqueta que no refleja realmente sus bajas emisiones en comparación con muchos turismos.
